郑州到武汉的运河没意义,郑州拥抱上海才有前途,拥抱武汉有必要,武汉更不需要这条线路

郑州与武汉之间能不能打通运河？理论上讲是可以的。

有人在网上说，如果开通郑州到武汉之间的运河，北门南运、南粮北调，都可以通过这条运河直达，可以大幅度降低沿线企业的运输成本。

运河怎么走呢？

网上的说法就是：北段以贾鲁河、长虹运河等为骨架，串联涡河、沙颍河、洪汝河、汝河等，打通淮河上游与黄淮干线的最后几公里。

南段以竹竿河、滠水为主体，利用海拔不足百米的竹滠低地打造分水与船闸群，向南直连长江，构想长度约185公里。

这个方案有可行性吗？

如果不考虑经济与生态环保，那么任何方案都有一定的可能性。建设一条500吨级到1000吨级的运河，只要不惜代价，那完全是可以的。

但是实际上，这个方案没有任何可行性。

首先，资金规模庞大，回报压力太大。

这个方案不仅跨流域，还要跨省，投资体量远远超过普通内河改造。江淮运河长350公里，总投资超过293.19亿（纯航运功能部分），平陆运河长130公里，总投资接近730亿。郑州到武汉直接的运河长度超过300公里，建设难度不比平陆运河小，开挖路段更长，意味着投资更多，至少需要1000亿。而且，为了保障通航，还有配套建设平原水库与船闸群，资金压力非常大，保守估计，没有1200亿下不来。

更为重要的是，郑州与武汉都不是工业特别强的城市，对这条运河的需求没那么迫切，这就意味着，运河经济价值不高，在巨额的财务成本之下，会出现建得起养不起的困境。

其次，生态保护门槛高，很容易造成生态破坏。

这条河流主要利用淮河支流和长江支流，需要大规模开发，其中河道疏浚与拓宽会破坏原有河床地貌，影响鱼类洄游。

再次，跨省协调难度大，难以统一标准。

这个方案涉及到河南与湖北两省，同时要衔接淮河水利委员会与长江水利委员会等多个管理主体，协调的成本非常高。此外，水位调度矛盾突出，因为淮河与长江枯水期不一样，水位差不一样，会影响通航的稳定性。运河位于长江与淮河的支流，需要建立跨省的调水体系，这是非常困难的。同时，到底是建设1000吨级航道，还是2000吨级航道，收费的标准是什么，管理权责的划分怎么样，利益如何分配，债务如何承担，都是大问题。

第四，效益不确定，替代方式很多。

这条运河面临着公路和铁路的竞争，虽然水运的成本很低，但有一个前提，那就是直达，如果不能直达，几次转运下来，成本跟公路也差不多。此外，从贾鲁河入沙颍河，从沙颍河入淮河，从淮河走江淮运河到长江然后到武汉，这条路虽然绕了一点，却是现成的航道，几乎不需要额外付出代价。投资上千亿，去修建一条价值不大的运河，反正湖北不会干这样的事情。

对于郑州来说，需要连接的地方不是武汉，而是上海，这也是郑州不惜代价打通贾鲁河千吨级航道的原因。拥抱上海才有前途，拥抱武汉没有前途。

对于武汉来说，郑州不是腹地，也不是目的地，完全没必要连起来。二者之间有货物往来，依靠现有的公路、铁路与航道绰绰有余。

所以，郑武大运河只是一个纸面上的概念，官方从来没有提及这个方案，与浙赣运河、湘桂运河、荆汉运河完全不一样。

交通建设一定要讲究经济价值，没有经济价值的交通建设是没有任何意义的，反而会劳民伤财，同时还会破坏环境。

很多人总是想，我这里需要一条高铁，我这里需要一条运河，从来不想想，你这个地方配不配拥有。

国家是很精明的，凡是有价值的地区，不需要地方动议，国家层面就会出钱修建交通设施，因为投资有回报。

交通行业大干快上几十年了，现在都没有列入规划的交通方案，要么难度太大（比如琼州海峡海底隧道），要么资金不足（比如赣粤运河与湘桂运河），要么阻力太大（比如荆汉运河，直接动了武汉与湖南的奶酪），要么经济价值不足（比如郑武大运河、湖南长吉高速、黔桂运河）。凡是有价值的交通线路，国家层面早就动手了。比如京沪高铁、京广高铁等线路，轮不到沿线各省做主，国家层面自己出钱就干了。

国家层面都不愿意掏钱的线路，比如南信合高铁，就是因为价值比较低，亏损的可能性太高。

国家精明着呢，国家的钱没那么好要的！