全球最大货运无人机,＂长鹰-8＂在郑州首飞成功

2026年3月31日上午，我国首款7吨级固定翼运投无人机"长鹰-8"在郑州上街机场首飞成功，成为全球迄今首飞成功的最大货运无人机。

该机由中国兵器工业集团所属北方公司控股的北京北方长鹰无人机科技有限公司完全自主研发，起飞重量达7吨，最大载重3.5吨，最大航程超过3000公里，被誉为"无人空中重卡"。

首飞过程中，长鹰-8沿跑道滑行平稳加速，仅用280米便离地爬升，顺利完成智能起飞、自主巡航、平稳降落等全科目验证。

长鹰-8的首飞成功，标志着我国在大型智能无人运输平台领域取得重大突破，填补了国内7吨级货运无人机的技术空白。长鹰-8以3.5吨载重、7吨起飞重量的实际首飞成绩，成为目前全球完成全尺寸首飞的最大货运无人机。

01.18立方米贯通式货舱与200米短距起降能力

长鹰-8的核心技术参数体现了"重载+远距+快装"的设计逻辑。机身方面，机长17米，翼展25米，配备18立方米超大贯通式货舱，可满足常规物资、生鲜冷链、应急装备等多样化装载需求。按官方披露数据，该货舱可一次性装载1700余件御寒棉服或700顶救灾帐篷，15分钟内完成装卸作业。

动力与航程方面，长鹰-8采用涡桨发动机，最大航程超过3000公里，覆盖国内主要城市间的货运航线；巡航时速约300公里/小时，虽低于有人驾驶货运飞机，但无需飞行员休息间隔，可实现24小时连续调度。

起降性能是另一关键指标——最短起降距离仅需200米，常规起降距离小于500米，可在简易土跑道、高原、海岛等复杂地形部署，适应偏远地区物流与应急投送场景。

智能化方面，长鹰-8严格参照大型货运无人机适航标准与GJB体系设计，具备自主导航、智能避障、自动起降能力，可在复杂气象条件下执行任务。飞控系统采用多冗余设计，确保关键系统失效时的安全裕度。

02.研发主体

长鹰-8的研发主体北京北方长鹰无人机科技有限公司（简称"北方长鹰"），是中国兵器工业集团北方工业有限公司的控股子公司，前身为北京航空航天大学无人机所。北航无人机所的历史可追溯至1956年，经总参谋部批示、国防科委和国防工办批准建立，是我国无人驾驶飞行器定点设计研究机构。

北方长鹰作为北航相关科技成果的转化平台，肩负着无人机产业化发展的重任。公司核心团队来自北航无人机所，在大型长航时无人机领域具有深厚积累。"长鹰"系列无人机此前已发展出多个型号，包括长鹰-1至长鹰-7等，主要面向军用侦察、监视等任务。

长鹰-8是该系列首款面向货运物流场景的民用型号，标志着"长鹰"产品谱系从军用向民用领域的拓展。从股权结构看，北方工业有限公司作为控股股东，为长鹰-8的研发提供了资金与渠道支持；北航的技术背书则确保了产品的工程可靠性。这种"军工集团+高校科研"的合作模式，是国内大型无人机研发的典型路径。

03.应用场景：应急物流、偏远地区配送与军事运输

长鹰-8的商业价值体现在三类核心场景。第一类是应急物流与救灾投送。在地震、洪涝等灾害导致地面交通中断时，长鹰-8可快速部署，将救援物资精准投送至灾区。3.5吨载重、3000公里航程的能力，使其可单次投送相当于一个中型救灾物资包的物资量，200米短距起降能力则确保其可在灾区临时跑道或开阔地降落。

第二类是偏远地区与海岛物流。我国西部高原地区、南海岛礁等偏远区域，地面交通成本高、时效差，传统航空运输受限于机场设施不足。长鹰-8的简易跑道起降能力，可打通这些区域的空中物流通道，降低对基础设施的依赖。

第三类是军事运输与后勤保障。作为兵器工业集团体系内的产品，长鹰-8天然具备军用潜力。在现代战争中，无人运输平台可执行前线补给、装备投送等任务，降低有人飞行员的风险暴露。GJB体系的设计标准，也为其军用适配提供了技术基础。