三线城市创新洗牌榜,合肥表现实力,郑州再居榜首
说起三线城市的创新能力,很多人第一反应是沿海那些明星城市,苏州、无锡、佛山这些,但你看最近几年的数据就会发现,真正在创新这件事上发力最猛的,反而是中部那几个原本不太起眼的省会,合肥就是最典型的例子,这个城市十年前还被人当笑话讲,说是最没存在感的省会,现在你再去看,科大讯飞、蔚来汽车、京东方这些名字一个个冒出来,不是偶然落户,是合肥用真金白银砸出来的产业生态,这里面藏着一个很多人没看懂的逻辑,就是敢赌、会赌、赌得起。
合肥这个城市有个特点,它不怕输,当年投京东方的时候,全国都在看笑话,说这是个无底洞,结果合肥市政府真的就一轮一轮往里砸钱,不是傻,是算清楚了账,知道显示面板这个产业一旦起来,整个产业链都会跟着动,后来的事实证明了这个判断,京东方现在是全球最大的面板供应商,合肥也因此成了新型显示产业的核心城市,这种魄力不是每个城市都有的,大部分地方政府更愿意做锦上添花的事,招个成熟企业过来,给点优惠政策,皆大欢喜,但合肥不一样,它干的是雪中送炭甚至无中生有的活儿,用政府的资金撬动产业从无到有,从弱到强。
这个模式后来被总结成＂合肥模式＂,核心就是政府投资+产业基金+企业成长三位一体,说白了就是政府不只给钱,还要深度绑定企业的成长,企业起来了大家一起赚,企业垮了政府也认赔,这种玩法风险很大,但一旦成功回报也是惊人的,蔚来汽车当年最困难的时候,也是合肥出手救的场,70亿投资换来了蔚来中国总部和第二生产基地,现在蔚来稳住了,合肥的新能源汽车产业也起来了,这不是运气,是眼光,更是胆量。
郑州能连续几年在三线城市创新榜上排第一,很多人觉得不可思议,因为印象里郑州就是个交通枢纽,火车站人多车多,别的没什么特色,但你仔细看郑州这些年做的事就会明白,它把自己的区位优势用到了极致,不是简单地当个物流中心,而是把物流变成了制造业和创新的支撑点,富士康为什么选郑州,不只是因为劳动力便宜,更重要的是郑州的航空港能在24小时内把货发到全球主要城市,这个时效性对电子产品来说就是竞争力,苹果手机全球一半的产量在郑州生产,这个事实本身就说明了郑州在全球供应链中的位置。
郑州的创新不是那种高大上的实验室创新,是供应链创新、是效率创新,这种创新看起来不性感,但实打实能带来产值和就业,富士康在郑州带动了几十万人就业,还催生了一大批配套企业,这些企业慢慢也开始有自己的技术积累和创新能力,郑州航空港区现在已经不只是代工基地,开始有越来越多的研发中心和设计中心落地,这是从制造到创造的转变,虽然慢,但在扎实推进。
另一个被忽视的点是郑州的人口优势,河南是全国人口第三大省,郑州作为省会虹吸了大量人才,这些年河南的高考生源质量一直很高,但本地好大学少,很多人外出读书后就不回来了,郑州现在做的事就是把这些人留住或者吸引回来,通过产业升级创造更多高质量岗位,这个逻辑很清楚,有产业才有岗位,有岗位才能留人,有人才能创新,郑州现在正在走这条路,虽然离深圳上海那种创新生态还有距离,但在三线城市里,它的体量和潜力确实摆在那。
合肥和郑州的例子说明了一件事,三线城市不是没有创新能力,是没找对创新的路子,很多城市学深圳学硅谷,搞创新园区搞孵化器,结果发现完全没用,因为创新生态不是靠几栋楼几个政策就能长出来的,它需要产业基础、人才储备、资本支持、市场需求这些要素都到位,缺一不可,三线城市的问题就是这些要素都不完整,所以你不能指望它们做出颠覆性的技术创新,但可以做应用创新、模式创新、效率创新,这些领域同样有巨大的价值空间。
现在三线城市创新的分化已经很明显了,有些城市找到了自己的定位,像合肥押注新兴产业,郑州深耕供应链优势,这些城市的创新指标在往上走,但更多的城市还在迷茫,不知道该往哪个方向发力,跟风上项目、撒钱建园区,最后钱花了效果没出来,这种情况在中西部很常见,根本原因还是没想清楚自己有什么、缺什么、能做什么,创新这件事不是喊口号能喊出来的,得实打实地投入资源、承担风险、接受失败,大部分城市做不到这一点,所以榜单上的排名就会越拉越开。
小贴士:如果你想了解一个城市的创新能力,别只看它发了多少政策、建了多少园区,要看它有没有拿得出手的龙头企业,有没有完整的产业链配套,有没有持续的研发投入,这些硬指标才能说明问题,至于那些新闻稿里的＂打造创新高地＂＂建设科技强市＂之类的话,听听就好,不用太当真,真正有创新能力的城市,用数据说话就够了。
