郑州地铁“暗”下来了,该喜,还是该忧?

今天的文章我们先什么都不说，来看几张图。

这是最近我在坐地铁时候，看到的郑州地铁出站的情况。

灯光都是隔组开一组，像极了我家地库为了省电不开灯的物业。

无独有偶，这样的情况在郑州地铁非常常见。

电梯只开一个，照明灯光选择性开启，就连7-11这样的地铁商业，也是非高峰期就关门休息了。

总之，能不开灯就不开灯，降本增效已是显而易见了。

但是实际上，这种“该用用，该省省”的思路，早就应该在郑州推广开来。

高峰期可以加班加点，车次增加，灯光打开；非高峰期完全可以少开灯，车次间隔变长等等。

当下郑州地铁的这种做法，可能才是真正“人性化”、“市场化”思维的考量，不值得大惊小怪。

有人肯定会说，我是在为轨道交通公司开脱。

诚然，降本增效是结果，这中间更多透露出来的是轨道交通公司的无奈。

数据显示，截至2026年2月，郑州地铁运营里程约415.55公里（不包含郑许线许昌段），含13条线路和286座车站，位居全国第10名（一说是全国第11名，统计口径不一样，若计入市域铁路郑许线，总里程达到450公里），中部第2名。

即便是放眼全国，郑州也是全国靠前。

接下来我们来具体算算账。

2025年郑州地铁营收约18.22亿元，但是总支出却是相当惊人。

人工、水电、维保等运营成本约35亿，固定资产折旧约15-20亿元，贷款利息固定支出约74-75亿元。

总支出大概约74-75亿元。

也就是说，2025年郑州地铁亏损超过55亿元。

当然，因为地铁是民生和城市重点建设项目，2025年郑州地铁获得的财政补贴约71亿元。

正是因为有了财政补贴，才使得郑州地铁“扭亏为盈”。

换句话说，如果没有财政补贴，郑州地铁是巨亏。

回望过去的几年，郑州遭遇了口罩、7.20等重大事故的直接或者间接影响，但是因为里程当时还没有这么多，所以相对应的亏损也没有现在这样大。

从营收的占比来看，18.22亿元的营收几乎已经是短期内的上限了，更多则是要靠其他渠道增收。

我们可以看看深圳的模式。

深铁集团通过学习借鉴港铁的先进经验，在深圳市政府大力支持下，于2008年全面开启“轨道+物业”模式的探索之路，走出了一条和而不同、极富深圳特色的“轨道+物业”模式发展之路。

比如，弹性票价或者是弹性车厢，可以制定不同的价格。

比如，城市TOD开发模式，地铁上盖的土地由地铁公司来操作，交给开发商开发，这点郑州已经开始实行。

比如，广告、租赁、商铺的出租。

总之，从优化票价，盘活整个场域内的广告业务，逐渐转向TOD上盖物业开发和多渠道业务发展。

中国地铁提升营收、实现财务可持续，核心路径是：从 “单一票务” 转向 “票务 + 多元经营 + TOD 开发 + 智慧降本” 四轮驱动。

我们再来聊聊最近郑州官方层面对于地铁规划和建设的一些消息。

4月3日，郑州官方的红头文件，对部分郑州地铁线路又有了最新的规划和发展计划。

其中有几个关键点，我提取出来。

1、力争S2线奥体中心至新密站段上位规划获批。

“力争”这个词，是一个动词，表示这个事是有急迫性的，但是就目前披露出来的计划，也是缩短了里程的建设速度。

一方面，新密段再向西的线路没有被提及；另外一方面是奥体中心向东的路线，也没有提及。

S线与地铁明显的不同是，快线并不是“一站一停”，而是在重要节点或者交通枢纽位置等人流量大的站点停车。

原计划坐着地铁从开封到洛阳，现在看来要等一等了。

2、启动轨道交通S3线（海滩寺至平原新区段）前期工作，谋划轨道交通S3线（海滩寺至新建郑州南站段）。

相较于“力争”，“启动”两个字就显得有些平淡，可能我们需要多等一些时间。

S3线（海滩寺至平原新区段）线路主要经过郑州市金水区、惠济区以及新乡市平原新区，全长约36.8公里，其中高架段26.32公里、地下段10.13公里、过渡段0.35公里，设站6座，其中高架站4座、地下站2座，设平原新区动车所1座。

未来，S3线大概率会与龙凤大道（郑新高速）采用公轨合建平层方案。

至于这个“启动”到底是什么时候会正式开始？

我们暂且估计5年内开始建设，10年内建成通车吧。

未来，关于这条线路，我们不必再争执建设或者不建设。

黄河成为郑州的内河似乎也就是时间的问题，这条线路将助推平原新区与郑州形成良性互动。

唯一的遗憾就是郑州地铁四期规划，压根没有被提及。

最后，希望大家珍惜现在郑州的地铁盘。