公示!黄河北岸规划预控民用机场,郑州第二机场未来竞争或许更加激烈

黄河北岸规划预控民用机场亮相，未来会是郑州第二机场备选地吗？

自“郑州第二机场”概念正式提出以来，已经好几年了。其选址一直备受社会各界关注。作为省级层面明确谋划的重大交通项目，该机场的落地不仅关系到郑州都市圈“双机场”发展格局的构建，更将深刻影响区域交通与经济发展布局。

依据《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》及《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》两份核心文件，均明确提出“适时启动郑州第二机场规划选址”，核心目标是构建郑州航空“双枢纽”体系，补齐区域航空运输短板，助力郑州国家中心城市建设。

郑州新郑国际机场效果图 图源网络仅供参考

结合郑州都市圈发展蓝图与实际需求，目前郑州第二机场的选址主要聚焦两大片区——上街与黄河北岸，两地各有优势，均成为热门备选。其中，上街机场作为全国首批国家通用航空产业综合示范区的核心载体，飞行区等级为4C级，属于A1类跑道型通用机场，可开展10座以上航空器的商业载客飞行活动，理论上具备转换为支线运输机场的硬件基础，且已积累了完善的通信导航设施与空域管理经验。

也正基于此，郑州市“十五五”规划明确提出支持上街机场“申建通航支线机场”，郑州通航试验区也在全力推动上街机场升级改造，打造全省通航机场网络主枢纽，无论是官方政策导向还是民间期待，上街区都在积极争取郑州第二民用机场的选址落地。

相较于上街的明确发力，黄河北岸的机场布局则呈现出阶段性变化，主要出现两种规划动向。其一，早期郑焦一体化综合交通专项规划中，曾明确标注“郑州第二民用机场”选址，具体位于晋新高速以北、郑辉高速以西片区，地处新乡获嘉交汇处，如下图所示。

但随着后续规划的完善，《焦作市城市综合交通体系规划》正式出炉后，该区域的民用机场布局未再体现，这一变化也在批后版《焦作市国土空间总体规划（2021-2035年）》的市域综合交通规划图中得到了印证。

其二，在批后版《新乡市国土空间总体规划（2021-2035年）》的市域综合交通规划图中，同样未显示民用机场选址。但在《新乡市国土空间城市综合交通体系规划（2023-2035年）》公示版中，明确规划预控“1座民用机场+4座通用机场”的布局，省级层面也高度重视新乡民用运输机场的规划布局，已配合新乡市开展必要性论证等前期研究，初步比选出预选场址。

从新乡预控的民用机场位置来看，大体位于长修高速以南、G107线以东、S225线以西片区。受该机场谋划影响，早期规划的长平市域线路也同步优化调整，线路从原阳站延伸至预控机场选址片区，实现机场与区域轨道交通的无缝衔接。

从布局合理性来看，该选址优势十分突出：从大范围来看，该支线机场位于郑汴新几何中心。从小范围来看，一方面，其地处新乡中心城区、平原示范区（副中心）与长封一体化发展区的几何中心，能够辐射更大范围，更好地服务郑州都市圈北部区域发展；另一方面，路网配套优势显著，西侧便是新乡南站，目前已实现郑济高铁全线贯通运营，未来还将衔接谋划中的郑太高铁，形成双高铁联动格局，届时机场可通过市域轨道交通，轻松换乘高铁直达新乡、焦作、郑州三大主城区，实现空铁无缝衔接，进一步提升区域交通通达性。

不过略有遗憾的是，新乡此次规划预控的民用机场定位为支线机场，主要服务于短途出行与中小城市客流，与郑州新郑国际机场的干线机场定位不同；从而形成有益互补，共同完善区域航空运输网络布局。值得注意的是，目前新乡民用运输机场尚未列入《全国民用运输机场布局规划》，后续仍需省市协同发力，争取纳入国家规划。

综合来看，上街与黄河北岸两大片区各有独特优势：上街有机场硬件基础与政策支持，黄河北岸有区位与路网联动优势，均具备成为郑州第二机场备选地的条件。未来郑州第二民用机场最终落地何处，仍需结合官方进一步论证与公示。大家更看好哪一片区？一起来留言聊聊吧！