郑州公共交通布局及规划,其实已经成网,缺的是最后一公里衔接?

网上关于郑州的交通图，大家可以看一下，其实还是很有感慨的。

也就是说，郑州的轨道交通分布其实还是挺合理的，或者说整体的框架和覆盖度目前已经是相当不错。

但是其中涉及到大家讨论的客运强度的问题。

第一点，可替代出行方式。

客运强度不是评估一个地铁好坏或者是否合适的唯一因素。

因为一个人的出行其实有很多的选择，比如像在郑州，因为高架，所以私家车、两轮摩托车，加上公交还有各种叫车服务，降低了大家对于地铁的使用频度。

第二点，覆盖人群。

乘坐地铁最多的客户，一个是商务出行，一个是大学生群体。

郑州的地铁对于后者的覆盖，包括南大学城、白沙大学城等等，并不算特别优质。

第三点，旅游等短途乘客。

郑州说是一个旅游城市，但是大多数只是一个中转站，机场加高铁周转的比较多，所以主城区的乘客尤其是游客对于轨道交通依赖程度很低。

而周边能玩的景点像少林寺、银基、海洋世界、只有河南、电影小镇等等，地铁基本上覆盖不到，所以就导致旅游群体对地铁的使用程度很低。

其实我个人感觉最后一公里的问题也很严重。

地铁解决的是点到点的问题，但是对于周边居住的乘客来说，至少对于我个人来说，路途比较短，电动车不是特别远；

公交车如果很着急，那就叫辆车。

从家到地铁站，下了地铁之后到车上，到了地方之后再出地铁步行到想去的地方，其实整体的时间用的还是挺多的。

所以最后一公里这个问题是个难题。

郑州目前把地铁和公交组合到了一个公司，就是这个目的，一直在调整，需要解决的就是终端和换乘的问题。

比如目前根据现状，郑州五年之内通新地铁的概率其实很低，那么不如趁这个机会把最后一公里的问题多解决一下。

一、公交线问题。

通过社区线联动等方式解决好换乘问题，把人从社区直接拉到地铁口。

二、电动车规范。

需要解决的就是停电动车的问题。目前一个是商业中心，一个是各个地铁口，电动车一望无际。

其实不管是防晒还是充电等问题，在规划和设计的时候其实可以考虑兼顾一下。

三、摩托车，我依然会放开。

相对于私家车来说，摩托车油耗更低，使用也更轻便。

郑州目前一直处于也管，但不进的状态。

也就是说，你老老实实开，我也不怎么管你。

但是现在需要的是明确一下，能不能开。