4月17日，成都。郑州日产把锋坦Frontier Pro的西南区域体验活动，放进了一片同时容纳了露营帐篷、越野房车、路亚艇和改装皮卡的大场地里。与其说这是新车试驾体验，不如说它搭了几个生活场景，直接让来体验的人直观感受到，这款车它到底能干什么。
第一个印象来自外观。锋坦的体量不小，5.5米车长、近2米的车宽和车高，放在场地里比旁边的SUV大出一号。前脸是日产那套V-motion设计，辨识度有。PHEV版本在车头加了贯穿式LED灯带和能点亮的车标，配合侧面一些金属质感的面板，晚上解锁时有一组迎宾灯语，看起来比传统皮卡精致不少。但这台车没有刻意往“豪华”方向靠，整体线条还是保留了皮卡该有的硬朗。
第二个印象是开起来的感觉。很多消费者对皮卡的顾虑集中在“好不好开”上。记者分别在铺装路面和越野场地试了两圈。公路上，锋坦的转向比较轻，掉头和并线不费力。540度全景影像在过窄路时帮了大忙，中控屏上能看到车底画面，这点对于车身高大的皮卡来说比较实用。L2级驾驶辅助在高速跟车时介入平顺，没有突兀的加减速。
进入越野区域后，车辆的另一面就出来了。试驾的燃油版搭载一台2.3T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，扭矩数据是500牛·米。爬一个坡度接近30度的土坡时，油门不用踩太深，发动机转速保持在2000转左右就上去了。智能四驱系统提供了十几种驾驶模式，记者特意选了“岩石”模式走了一段碎石路，轮胎打滑时四驱介入速度很快，方向盘没出现抢手的情况。232毫米的离地间隙和800毫米涉水深度，在这个级别的皮卡里属于主流偏上水平。对于偶尔想去野外玩一玩的普通用户来说，这套底盘的通过能力足够用了。
第三个印象来自PHEV版本在露营区的表现。利用外放电功能将电枪连接上电烤炉、咖啡机和音响，同时运行了一个多小时，供电稳定。6千瓦的外放电功率，理论上能带动大部分的户外电器装备。粗略算了一下，一台电磁炉功率约2千瓦，一个户外投影仪几百瓦，再加几个照明灯，这辆车的外放电能力还有余量。对于喜欢周末露营的家庭来说，不用额外带移动电源，这一点确实方便。
车内部分，后排纯平地板是个比较实用的设计。传统皮卡后排中间有隆起，坐三个人或者放东西都不方便。锋坦把地板做平之后，后排空间感好了不少，装卸装备也更顺手。后门开启角度接近90度，搬个大件行李不会磕碰。座椅带了通风加热和按摩功能，这在皮卡上不多见，长途驾驶时腰背能舒服一些。
场地里还摆了几台基于锋坦改装的车辆。有一台加了车顶帐篷和侧边天幕，变成露营车；有一台在后斗装了抽屉式储物箱，拉着一台摩托车；还有一台改成了移动咖啡车，后斗打开就是操作台。而且全系标配了26个改装锚点和行李架导轨槽，不用再自己打孔，直接往上装就行。从现场这几台改装车看，可玩空间确实不小。
整体看下来，郑州日产锋坦Frontier Pro的思路比较清晰：燃油版主打越野和长途穿越，PHEV版本兼顾城市通勤和户外用电需求。两台车都保留了皮卡的装载能力和通过性，同时在舒适性和智能化上往乘用车方向靠了一步。在当前皮卡进城政策逐步放开的背景下，这种产品定位不算激进，但踩在了一个比较准的点上——既满足那些需要皮卡干活的人，也给想拿皮卡当生活车的人提供了一个选项。
