现在，郑州到南京坐高铁，主要有两条路可选。

第一条是走郑徐高铁再转京沪高铁，全程大概580公里，最快2小时39分钟能到。第二条是走郑合高铁再转合宁客专，距离和第一条差不多，但耗时更长，要花3个半小时左右。

不过，这两条路都有明显不足，走郑徐高铁转京沪高铁的话，京沪高铁从徐州到蚌埠那一段，平时就很拥挤，节假日更是很难买到票。走郑合高铁转合宁客专的话，因为线路设计标准和绕路的原因，花的时间会更长。

再一个，现在的高铁网络，还有覆盖不到的地方。比如说，河南东部的太康、柘城，还有安徽北部的涡阳、蒙城等区域，至今都没通高铁。这些地方的老百姓要去南京这样的长三角核心城市，得转好几次车，非常不方便。

规划中的郑州到南京的新高铁路，是一条直接连通的新线路，大概路线是郑州-亳州-蚌埠-南京，全程约510公里，比现在的线路短了大概70公里。

这条新线路设计运营时速350公里，但为以后提速到450公里每小时预留了条件，比现在一些普通高铁的标准更高。

这条郑宁高铁将分阶段推进建设。其中南京到蚌埠的路段，也叫宁滁蚌高铁，目前安徽段和江苏段都在推进前期工作，两省正组织设计单位开展预可行性研究，还在积极争取将其纳入国家“十五五”规划，力争“十五五”期间尽早开工。

蚌埠到亳州的路段，计划借助亳蒙城际铁路衔接。目前亳蒙城际铁路还没纳入国家规划，但亳州南站和在建的蒙城站都已经预留了接入条件，安徽省正多次向国家相关部门汇报衔接，争取将其纳入国家“十五五”专项规划。

而郑州到亳州的路段，则是整个线路里最难推进的部分，需要解决线路走哪、以及符合平行线建设规定等问题，这个还有待解决。

这条高铁缩短出行时间是其一，填补豫东、皖北地区没有高铁的空白是其二，这点前面也说了。而且这条线路还会和规划中的沪郑银通道共用一段，以后会成为国家层面的重要交通干线，对带动沿线发展有很大作用。

不过，这条高铁要想全线建设还没这么快，郑州到亳州的路段，和已经有的郑徐高铁相比，距离只短了一点，受平行铁路建设规定限制，论证难度较大。

另外，因涉及河南、安徽、江苏三个省，跨省协调难度肯定不小，比如安徽北部的路段，就需要和亳蒙城际铁路、淮宿蚌城际铁路等同步衔接，这并不简单。

虽然预留了提速到450公里每小时的条件，但目前国内能跑这个速度的CR450动车组还在研发中，要达到这个速度，且稳定运营还有不小的难度。

但办法总比困难多，这条高铁目前正按路段逐步推进。宁滁蚌高铁力争“十五五”期间开工，蚌埠到亳州路段在积极争取纳入国家规划，最难的郑州到亳州的路段也在积极规划中。

相信用不了多久，这条高铁就能建成通车，到时候坐上它，郑州到南京就能实现快速直达，大大方便两地及沿线百姓的出行。