10号线绕开郑上路走中原路，规划时看着像一盘大棋，建成后荥阳上街几十万人发现通勤并不顺畅。日均10万出头的客流，连1号线的零头都够不上——郑州地铁"吐槽之王"的名号，数据上确实站得住脚。
郑上路一带，小区密、商圈多，是荥阳上街人进城的"老路子"。按常理，地铁该顺着人多的地方走，可10号线偏偏拐去了中原路。
荥阳主城区就落了那么一两站，郑州西站、李商隐公园站又离热闹处远。郑上路、万山路口的住户，自打地铁开通，就没沾着多少方便——几十万人守着两三站。更叫人纳闷的是，丹江路那边明明小区成片，线路却绕到了锦江路，地偏人稀，图的是什么呢？
有人说：中原路的居民同样需要地铁。这话不假，但中原路的人流量确实不及郑上路。一个几十万人的成熟居住区，和一个尚待开发的区域，在优先级上是否对等，值得追问。
更现实的考量或许是：中原西路还有大量可开发土地，地铁一通，地价随涨，奥体中心也有了交通支撑，长远看是一笔"发展账"；而郑上路老城密集，拆迁成本高、推进慢，算的是"成本账"。两本账一放，线路拐向哪边，似乎就不难理解了。只是这样一来，当下最需要地铁的那批人，反而要等更久。
说白了，十号线修成这样，荥阳上街人进郑州，宁可自己开车在路上堵着，也不想坐地铁。为啥？不方便呗。
老年人更实际，坐公交倒几趟车，好歹不用先跑老远路到十号线站点，公交路线直来直去，不像地铁绕得离谱。就拿荥阳东南、绕城那边住的人来说吧：往东走大概3公里，6号线能坐上；往西得跑将近7公里，才能蹭上十号线。你说这谁乐意？十号线人少，太正常了，不奇怪。
也有人劝，说一期走中原路是为郑州大局着想，等二期起来，荥阳这边肯定能带起来。话是这么说，可问题是——谁等得起啊？天天上班通勤都费劲，眼前这关过不去，再漂亮的蓝图也是画饼，看着好看，填不饱肚子。
说白了，这条线规划得就挺拧巴的。本来是想帮郑州往西扩扩地盘，又想靠着地铁拉一拉开发，结果两头都想占，两头都没落着好。
倒是中原路那边住的人，天天坐着挺得劲。可这不就更能说明问题了么？方便了一小撮，别扭了一大帮，这账怎么算怎么亏。
10号线绕过郑上路，改经中原路，这在规划时似乎是一个大胆的尝试，但自开通以来，荥阳上街区数十万通勤者受到了重大影响，每天的客运量只略高于10万，远低于1号线。这些数字有力地印证了郑州地铁“失败之王”的绰号。
郑上路周边地区居民区密集，商业区众多，是荥阳上街居民进入城市的传统路线。正常情况下，地铁应该经过繁忙的地区，但10号线向中原路方向转弯，在荥阳市中心只有一两个车站，而郑州西站和李商隐公园站也远离繁华商圈，郑上路和万山路交口附近的居民，即使地铁10号线开通后，生活质量也几乎没有什么改善，丹江路沿线小区成片，轨道却拐向了人烟稀少的锦江路，这是为了什么？
一个反驳的论点是，中原路的居民也需要地铁，这当然是真的，然而，中原西路的交通量无法与郑上路相比，这就提出了一个问题，一个拥有数十万居民的成熟住宅区和仍在开发的地区之间是否应该存在优先级差异。
现实地说，中原西路仍然提供大量开发土地，在那里修建地铁会提高地价并确保与奥林匹克体育场的连接，从长远来看，这是对城市发展的投资，另一方面，郑上路沿线的老城区建筑密集，增加了搬迁成本，增加了建设难度，这导致成本嗖嗖上涨，如果你比较这两个计算，就可以理解为什么铁路线会朝这个方向延伸，但这意味着那些现在最需要地铁的人还要等更久。
当时，有人说了这样的话：
“他们不是故意不改郑上路的名字吗？他们还是让私人出租车司机和郑上1路的人维持生计吧？因为一旦地铁到了，谁还会开着破旧的车呢？”听起来像个笑话，但仔细想想又多少有些可以理解，相比之下，在郑州西站换乘真的是让人绝望。
10号线号称直达西站，但真正下车时，却要拖着行李箱穿过偌大的广场，才到高铁入口，连年轻健壮的人都在嘀咕：“靠！”上了年纪的人只会中途放弃，说：“唉，太累了，我受够了”，然后转身就走。
说实话，由于10号线的建设方式，荥阳上街的通勤者即使堵车也宁愿坐车去郑州，而不愿坐地铁，为什么？因为不方便。
老年人还更方便点：坐几趟公交车，不用专门跑到10号线的一个站点，公交线路直达，不用像地铁那样走不必要的弯路。
比如家住荥阳东南靠近老城高速的人，往东走3公里就能到达6号线，却要往西走近7公里才能到达10号线，谁为此高兴呢？难怪10号线空无一人。
有人说“一期拐到中原路，惠及整个郑州，二期建成后荥阳也将受益”，但问题是，我们能等这么久吗？
天天上班通勤都费劲，如果连通勤都解决不了，说的再好的计划也是“纸上谈兵”，它可能看起来很好，但它并不能解决现在的难题。
总之，这条线的计划完全是扭曲的，本来想在郑州西部扩张，用地铁带动发展，一举两得，最终都没有实现。
相反，中原路那边住的人，天天坐着挺得劲，但这正是问题所在，不是吗？
