郑州和新乡之间这两年喊修高速喊得热闹，但真正落到地面上的，还得看郑辉高速。这条编号S84的快速路，今年终于不再是纸面上的规划，新乡段已经开了工，连那座横跨黄河的特大桥都进场动工了。
按现在的节奏走下去，用不了几年，从新乡凤泉区大块镇出发，一路向南跑到郑州惠济区，全程也就四十来分钟的事。这条路全长接近57公里，从新乡一路往南，穿过凤泉、牧野、新乡县、获嘉县，再沿着平原示范区往黄河方向冲。
焦作武陟县沾了一小截边，最后在郑州天河路落地。整个项目分了两个阶段，一期先把省道S312以北这段搞定，二期再往南延伸到北四环，跟郑州主城区的快速路网接上。到时候从新乡开到郑州主城，就像在自家城区开车一样顺溜。建设标准也没一刀切。从起点到晋新高速那一段，双向四车道路基宽27米。
过了晋新高速再往南，车道直接翻倍成八车道，路基扩到42米，不过设计时速降到100公里。整条路估算投资超过140亿，设计速度统一120公里每小时，除了那一段八车道的限速调整。
跨黄河大桥是整个工程的硬骨头，也是最能缓解郑州北部过河堵车问题的关键。郑州北面跨黄河的通道，京港澳高速天天堵成停车场，郑新黄河大桥也常年跑不动。郑辉高速这座新桥一修通，等于在北边多开了一条南北向的出口，分流作用很明显。
新乡段已经开工，核心的黄河特大桥也进场打了桩基，路基工程正在推进。郑州段目前还在前期筹备阶段，没正式动工吧。按照规划，整条高速预计2028年全线通车，但先期开工的新乡段有望提前投入使用。
这条高速也是郑州第二绕城高速的西环北段，等它建起来，郑州北部就会形成三条南北向的高速走廊——东边京港澳、中间郑新、西边郑辉，三条路分工跑，堵车问题能大大缓解。
这几条高速再配上郑洛、郑许这些放射状线路，整个郑州都市圈的骨架就成了“三环六射”。到时候都市圈内一小时到达，郑州市域十五分钟上高速，都不是空话。更直接的是，新乡凤泉和郑州惠济这两个片区之间，原本开车要一个半小时，以后四十多分钟就能到，相当于把两个城市的距离拉近了一大截。
这条高速还能盘活沿线的旅游资源。往北接上沿太行山高速，南太行那些核心景区很快就能到；往南通过天河路、北四环，跟连霍高速、郑云高速连在一起一条“太行山—黄河—嵩山”的旅游线路就拉通了。
以后周末从郑州出发，上午爬太行山，下午看黄河，晚上回郑州吃顿饭，完全能实现。这个项目筹备了好多年，之前推进速度一直不快，今年终于真正动起来了。从进度看，新乡段已经进入实质性施工阶段，黄河特大桥的桩基也在。
虽然郑州段还没开工，但整体规划已经明确，二期往南延伸到北四环的接口也预留好了。等到全线通车那天，郑州和新乡之间又多了一条快速通道，城市群的联系会更紧密。郑州城市群这两年一直在推一体化，高速路网是基础。
郑辉高速加上已有的京港澳、郑新高速，三条南北通道的格局一旦成型，整个区域的交通压力就能彻底缓解。对于住在新乡、在郑州上班的人来说，通勤时间缩短到40分钟以内，等于把两个城市的生活圈融在了一起。未来郑州北部的城市格局，也会因为这条高速的建成而发生变化。
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