郑州至洛阳从3小时压缩至1小时,郑洛高铁究竟动了谁的奶酪？
很多人看到郑州到洛阳通高铁,第一反应是交通方便了,旅游更便捷了,但这个判断太表面了,因为你往深了想就会发现,一条高铁能把3小时压缩到1小时,这中间损失的2个小时,背后站着一群靠这2个小时吃饭的人,这些人不是抽象的既得利益者,是实实在在的大巴车司机、服务区老板、沿途加油站、路边餐馆,还有那些靠普速铁路和公路客运维持生计的运输公司,郑洛高铁一开通,这条线上原本稳定的客流格局被彻底打乱了。
这里面最明显的就是公路客运的衰败,以前郑州到洛阳坐大巴是主流选择,票价便宜,班次多,虽然慢但够用,很多做生意的、走亲戚的、打工的人都选这个,客运站每天人来人往,一个月下来流水能养活一大批人,但高铁一来,一小时直达,票价也不贵多少,谁还愿意在大巴上晃悠3个小时？客运公司开始减班次,司机开始歇业,有些线路直接停了,这不是市场竞争那么简单,是一种生存方式被技术进步彻底替代掉了。
更深一层的问题是,郑洛之间这条路上原本有一整套围绕＂慢＂建立起来的商业生态,你开车走高速,中间要停服务区,加油、上厕所、吃饭、买特产,这些服务区一年能赚多少钱？有些服务区光餐饮一项就是几千万的流水,还有那些专门做过路生意的小镇,靠着地理位置吃这碗饭,现在高铁一通,车流量直接腰斩,服务区冷清了,小镇的饭店、旅馆、小卖部跟着受影响,这些地方的人不会跑到网上说高铁动了我的奶酪,但他们的生意确实被改变了。
还有一个容易被忽视的是地方财政的微妙变化,公路客运和高速公路是地方交通部门的重要收入来源,过路费、客运管理费、各种附加收费,这些钱虽然不算多,但对一些县市来说是稳定的现金流,高铁归铁路局管,地方政府在高铁收益上的分成很有限,所以从地方利益角度看,高铁带来的税收增长能不能补上这部分损失,这是个问号,有些地方官员嘴上说支持高铁建设,心里其实在算另一笔账。
表面上看是交通方式的竞争,实际上是不同部门、不同利益集团之间的博弈,铁路系统要发展高铁,这是国家战略,也是铁路部门的政绩和收入来源,交通运输部门要维护公路客运和高速公路的市场份额,这关系到下属企业的生存和部门的话语权,地方政府要在两者之间找平衡,既要响应上面的高铁规划,又不能让本地交通企业大面积倒闭造成就业问题,这三方的诉求根本不一致,郑洛高铁能这么快建成通车,背后是中央层面的强力推动,但落地过程中的妥协和调整,外人看不到。
这种博弈的结果就是,高铁修起来了,但原有的客运线路没有立刻全部取消,你会看到一些很奇怪的现象,比如高铁都通了,大巴还在跑,票价低得离谱,明显是在用补贴维持运营,或者高速公路的收费标准突然调整了,变相把一部分客流留在公路上,这些都是利益再分配的具体表现,不是谁故意要阻碍进步,是每个环节上的人都在想办法保住自己的饭碗。
如果你近期要走郑洛这条线,建议直接选高铁,一小时到站,省时省力,票价也不贵,但要注意高铁站一般在城市外围,到市区还要转车,算好接驳时间,如果你是自驾游爱好者,走高速依然是个选项,现在车少了反而不堵,沿途风景也不错,只是别指望服务区能有多热闹了,很多以前人气旺的服务区现在冷冷清清,吃的选择也少了,提前准备点干粮和水比较稳妥。
