人们在谈论郑州的时候，往往会把焦点集中在二七区、金水分区和郑东新区等熟悉的地方上。但是实际上如果仔细走一遭就会发现，郑州的发展并不仅仅局限在市中心区域之内，在一些之前被认为是距离较远的地方也开始发生变化了。
我认为这样的区域可以看作是城市外围的边界地带，并不是最繁华的地方也不是最完善的地区，在交通、产业和公共设施等基础设施逐渐接入之后，原先的边缘印象也会发生改变。
一个城市要实现逆转，并不一定要有几座摩天大楼拔地而起，在它的车站、快速路、街道以及各种生活设施之中，你会感觉到这座城市已经不再是终点了。
比如说向西南方望去的话，在外地游客对于郑州周边第一印象中，嵩山、少林寺、登封等地标性旅游文化符号占据着重要的位置。以前这些地方更像是“郑州边上”的目的地，并没有与市区生活产生太大的关联。但是现在看来，山地文化旅游、县域城区、周末休闲消费以及城市向外扩散的需求都汇聚到这里来，这里已经不再是单纯的景点了，在郑州都市圈内形成了一块具有独立魅力的生活半径。
进入这样的区域之后，最直接的感受并不是“繁华”，而是在于功能越来越丰富了。以前你是为了某个景点而去，游玩过后便离开了；而现在更容易发现县城的道路、酒店民宿、餐饮街、停车场、公厕以及游客服务中心等配套设施。
虽然这些细节很琐碎，但是决定着一个地方是否能由一次性的打卡变为可重复访问的地方。郑州西南部的机会就在这里：不需要模仿城市中心的商业密度，只需要把山水、人文、县城生活气息以及交通衔接做好就可以。
但是短板也很明显，文旅片区最大的问题就是冷热不均，在节假日的时候人流和车流都很多，而在平时却显得比较空旷。要让文旅片区在未来几年里真正翻身的话，并不是仅仅依靠名气就可以做到的了，还需要有更加稳定的人流组织方式、更为细致的服务设施以及可以让当地人也留下来的街区内容。
向南望去，航空港片区给人们的感觉大相径庭。不同于老城区密布的小巷和景区悠闲自在的状态，“产业型新区”的特征十分明显：道路间距较大，物流中心、工厂区、产业园区以及居民小区之间都有一定的距离感。
虽然这里并不一定很适合游览，但是可以很快地看出这座城市的发展雄心。当机场、货运、工业区、仓库、商务设施以及居民区形成了一个稳定的循环之后，该区域的价值就不再仅仅取决于距离市中心有多远了，而要看它是否能成为一个新的出海口。
本体感觉主要有以下三个方面：
因此我所关注的不是航空港目前是否很火，而是它能否成为可以安家落户的地方。
郑州东区的发展不能用主城区的标准来衡量，白沙、绿博、中牟等区域以及向郑开方向拓展的空间都在回答同一个问题：未来的郑州还会只有一个核心向外扩散吗？
对于游客而言，在这里最有趣的是它不完全是老城区也不是传统的郊区。宽阔的道路、新建的社区、公共设施、文化旅游项目以及大片未开发的土地和正在建设中的区域一起出现在眼前。你会看到一个还没有完全长大的城市的景象：有的地方非常现代化，有的地方仍然比较荒凉，一些地方风景优美但是人烟稀少。
不平衡并不是什么稀罕事，在新区的成长过程中，并没有一蹴而就的过程，而是要看新区能否与主城区、开封市以及周边县市区建立起更加自然的通勤、消费和公共事业服务的关系。当这些关系变得顺畅之后，“东部片区”就不只是一条线那么简单了，而成了郑州向外获取资源的一个重要通道。
很多城市的某个时期会出现这样的情况：市中心先发展起来，而周边区域则最先遭到质疑。由于外围更容易出现各种问题，道路宽阔但是行人稀少、新房建成但是商业设施不足、规划美好但是日常生活不便。但是换个角度去看待的话，这些地方也恰恰是城市增长最快的地区。
郑州三者之中，一种是文化旅游以及县域生活的方向，另一种是航空物流以及产业承接的方向，还有一种是都市圈向东发展的方向。它们存在的问题不同、所面临的机遇也各不相同。如果要给它下一个定义的话，并不是“马上起飞”，而应该是边陲的感觉正慢慢因为交通、产业以及公共事业的发展而消逝。
回到二七这样一座历史悠久的老城区来思考问题的话，对于了解郑州复杂的状况来说就容易多了。老城区既有烟火气又有历史记忆以及成熟的商圈，也存在交通堵塞和更新的压力；新区则拥有广阔的空间、完善的基础设施以及无限的想象空间，但是缺少配套服务并且显得比较空旷。城市并不是要取代另一个城市，而是要在各个区域中进行新的定位与分工。
所以未来五年的希望在于逆转，并非所有的地区都会成为新的城市中心，而是可以改变人们对它“太远、太偏、不方便”的看法。对于游客而言，这样的转变是值得关注的；而对于居住在郑州的人们来说，则更多地涉及到日常生活的选择问题。
真正的城市发展，并不是只有灯光璀璨的地方才值得重视，还要注意以前被认为是边缘地带的地方是否也逐渐形成了自己的秩序与生活气息。
走到了城市的外边之后才知道这座城市接下来要怎么发展
