之前写文章说了洛阳的朋友感觉自己很委屈，然后把这种委屈转化为了愤怒，郑州成为了被针对的对象。
这些评论很有意思，但是对于核心的事情，机场+高铁站争论特别多，所以忍不住还是想心平气和的说一说。
比如，洛阳的北郊机场。
我们前面说了它是训练和运输一体的特殊机场，因为它产权是归政府，但是运营是由中飞院洛阳分公司来统筹管理的，这是有一定历史背景的。
1993年，中飞院洛阳分院与原来的洛阳航站合并之后，才形成了以训运结合、以训为主的格局。
2019年，虽然成立了洛阳北郊机场有限责任公司来负责运输和运营，但是仍然是由中飞院来统筹训练和空运，市政府来主导航线开发，承担部分建设投资，接受国家民航局的监管。
也是全国目前唯一一个由民航高校来管理的民用机场。
它是中飞院北方的核心训练基地，我查了一下，说年训练大概6万飞行小时左右，已经相当之高。
虽然也是洛阳的民用航空口岸一类开放口岸，而且承担豫西客货运输与周边机场备降的任务，但是受影响还是很大。
因为整个机场80%的时段都是用于飞行训练的，客运时刻被压缩，航线加密也很难，航班少，客流量也上不去，而且时间可选择的不多。
又加上市政府主导航线开发与补贴，亏损是由政府来承担，所以就形成了规模小、航线更少，然后导致客流量更少的一个恶性循环。
而且训练跟运输双重任务，改扩建都需要中飞院、民航局、地方多方的一个协调，想做任何决策周期都很长，推进也会很慢。
更关键的一个问题就是，改建扩建三期工程的话大概需要9个多亿，洛阳的财政压力确实很大。
而且潜在的问题就是郑州新郑机场、西安的咸阳机场等等枢纽，它是要分客流的。
能不能赚钱，其实洛阳的地方是很清楚的，如果真正能赚钱的话，不用发愁，银行都会上赶着参与。
而且目前的跑道2500米，也就是4D级，大型的机型起降都会受限，加上邙山净空还有周边的建筑制约，从延长跑道到新建航站楼等等各方面的问题，审批都很麻烦。
所以这些年每周也就几十个航班，通航十几个国内的城市，国际航线也主要就是覆盖一下东南亚。
旅客吞吐量也卡在了120万人次，放眼全国也处于一个支线机场的规模。
它有备选方案，那么也就是三期扩建。
就是不新建T3，而是将T2东侧扩建为1.4万方，新增加6个C类机位，延长第二平行滑行道。
而且将相关的配套，比如导航、油库等等进行改扩容。
据说扩建之后可满足年旅客吞吐量350万人次，也就是翻了一倍多。
除此之外，就是第二机场计划。
因为北郊机场它作为训练优先的定位，从根本上是很难改变的。
要么搬走，北郊直接扩建。
如果洛阳想要做副中心城市，它对于航空的需求注定很大，所以也有第二机场选址，包括伊川、偃师和宜阳等方向。
纯民用的运输机场，目标是打造区域枢纽，跟北郊机场形成客运和训练的互补格局。
就算搞定了，大家可以看一下基本的流程。
首先是洛阳先拉着中飞院找省发改委商量行不行，钱怎么出，如何解决资金问题。
可以的话再由省发改委出面，去找民航局和自然资源厅等，一起来审规划，商量用地环评以及协调空域，包括资金的使用和筹集。
等民航局批了空域和时刻调整方案之后，发改委还要批可研与初步设计，再然后才是等施工和规划许可到位之后再动工。
等所有的建设完毕之后，等民航局进行行业验收，没问题的就可以开放运营。
但是项目讨论了很久，目前并没有立项，所以说不清楚这是不是很多人对于开通港区机场到洛阳的高铁意见很大的原因之一，担心分流之后这两个方案更难落地。
但是这个问题更别说郑州说不上话，其实就算省里面说的也不一定全算。
也就是说即使同意了能搞，一旦有任何一方不同意，这个事儿就得拖下去。
还有，就是洛阳龙门站的扩建。
不知道为什么很多人就会把郑州等于郑州铁路局，这两个是完全不搭边的存在，撑死了也就是在郑州的地界而已。
洛阳龙门站的扩建迟迟不动工，核心就是国铁技术老是否决，焦洛平高铁节奏牵制，而洛宜铁路也带来了更多的影响。
更关键的问题，就是城际的接入规划到现在没有落地。
比如从2021年到2018年一直在提，就是郑西高铁通车之后，客流持续超预期，那这个时候就要讨论扩建，结果就提出高架站房和城际接入。
但是这个时候的城际规划没有纳入国家中长期的铁路网，国铁不认可预留的规模。
那么到了2019年，省发改委将龙门站的扩建纳入了洛阳铁路枢纽总图规划，申报呼南高铁焦洛平段。
结果国铁评审认为既有站场受限，也就是北站房的结构与临近营业线施工风险比较高，高架站房方案没有通过。
到了2021年，焦洛平高铁获批之后，确定了一站两场，也就是郑西场四台八线，焦平场三台七线，总共是6台15线，也就是替代了高架方案。
曾经的规划！
结果呢，洛宜铁路改线资金也没有落地，征迁也没有启动。
到2024年10月份的时候，焦济洛平高铁黄河公铁大桥主河槽首桩开钻，动车所改扩建启动前期，南站房的施工图并没有获批，招标也没有启动。
到了2025年的4月，国铁集团跟河南省联合批复焦洛平高铁初步设计，明确南站台为线侧平式，取消了高架候车厅。
结果国铁给出的理由还是场地受限、客流支撑不足，否决了高架。所以省里面也只能接受。
到2025年的6月开始，南站房的施工图设计与招标一直在进行中，征地拆迁先不说，又开始讨论洛宜铁路。
尤其是南站房与焦平场需占用洛宜铁路既有线位，改线涉及到产权、货运功能保留和安全间隔，协调很麻烦，至少到2025年的年底还没有明确施工的主体和资金的分摊问题。
加上郑洛、焦洛城际规划没有落地，预留的城际线国家没有批复，国铁更不认可先建后补，结果又导致规模受限。
洛阳不想要一个阉割版的龙门站，能理解，但是国铁那边不点头也不行。
如果一定要总结，那么就是国铁卡方案，线路卡节奏。
当初建的时候没有预留好足够的余地，后续因为方案更改，导致时间和资金的成本都增加了不少，这就导致更新迭代的速度一直上不去。
修铁路道洛阳，那就是为了吸血。
如果，铁路不修就是郑县把路走窄了。
那干脆一点，提也不提呢？
你要是问郑州吸血洛阳，那洛阳地铁为啥不忘下面修？
你说我是三线，但是三线有地铁吗？你说我不是三线，我不都被吸光了？郑州就是一心担心洛阳发展壮大，埋坑：
怎么说呢，其实我感觉这就像当初的手机行业。
有些人要的是尽善尽美，自己搞定所有的软硬件，自信自己的就是最好的，去教育消费者。
那么你要是做成了它就是苹果，失败了就是锤子。
但更多的是安卓手机，也就是靠着快速迭代，满足需求的基础之上，收集问题，改善问题，升级系统，发布新产品。
成功了你就是三星、小米，失败了你就是索爱、大金。
你说有对错吗？没有对错，只是一种选择而已，唯一的区别也就是影响会比较大。
所以，这个问题，它能跟郑州沾不上太多的边儿？
