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【洛阳·公交历史】第10期谷水一线通龙门

2026-02-16 18:23:41

第9期【九路通衢镇中州】介绍了洛阳公交绝对意义上最经典的权威、主干、精品线路——9路。

第10期谷水一线通龙门

1970年代初期，洛河以北东西向公交线路已形成初步架构，但由于当时洛河以南地区属于农村地区，较少得到城市化发展，跨过洛河的桥梁仅有洛阳桥，到达洛河南岸的公交线路仅有西关发往龙门的3路。1971年12月30日，由涧西区南昌路横跨洛河、通向古城乡魏屯村北的“洛河桥”（现称西苑桥）正式开工，这是建国后洛阳市在洛河上修建的第二座公路大桥，于1972年7月1日建成通车。洛河桥的建成通车，开辟了洛阳市区西部的跨河交通要道，为开通涧西区往洛南地区的公交线路奠定基础。

△1980年代洛河桥（现西苑桥）

洛驿枢杻翻拍自《洛阳市交通志》

1977年7月，洛阳市公共汽车公司一车队开辟了第十路（谷水西—龙门桥）路线。

线路由谷水西发车，途经友谊路（现中州西路）、武汉路，沿景华路入天津路至涧西区委（现牡丹广场一带），东折向南，顺南昌路跨过洛河桥经古城、赵村向南入龙门路直至龙门桥。线路全程23.2公里，直接沟通了涧西区—洛南区—龙门游览区的客运交通。

1984年，10路谷水西发车时间：夏季6:30-18:30，冬季6:30-18:00。

△1984年10路站名、站距表，单位：公里

洛驿枢杻翻拍自《洛阳市公共交通志（1954-1984）》

△1984年10路站间票价表，单位：分

洛驿枢杻翻拍自《洛阳市公共交通志（1954-1984）》

1984年7月20日，洛阳公交迎来线路号大调整。因属近郊线路，10路线路号改为60路。1999年8月20日，为理顺线路，服务广州市场周边的乘客，60路改线运行，沿原线路至景华路天津路口后，在天津路已有11路、50路覆盖的情况下不再经过天津路，改走景华路广州市场段，转太原路向南到牡丹广场接南昌路原线，线路全程24.7公里。沿途共设谷水西、谷水街、重庆路、武汉路、郑州路、长安路、上海市场、天津路、医专附院（广州市场）、太原路口、牡丹广场、城信联社（西苑公园）、丽春路、河洛路口、兴隆花园、桥北、桥南、古城乡政府、洛宜路口、古城村、焊剂厂、赵村南、经贸大世界、芳达市场、关林、明花公司、省工疗、洛南水泥厂、广化寺、龙门口、龙门桥等31个站，有兴趣的读者可以尝试将以上站名与目前站点进行对应。至此，60路洛河以北段线路走向保持至今。

调整线路走向后，60路全程票价1.7元。2000年4月5日起，60路由0.50元起价、0.20元～0.30元进制，调整为起价每人次1元、0.50元进制（可乘坐7公里）；2001年3月21日，经洛阳市公用事业局批复，60路改为无人售票线路，票价按洛阳市物价局规定乘车每人次1元执行。2007年1月1日起，16公里以上运营线路的零票投币价由1元/人·次调整为1.5元/人·次，60路显然在此次票价调整之列。

△2000年代王城大道古城路口，上为北

图源网络

2000年代初期以来，时任市领导提出要谋划建设洛阳新区，提出以“洛河为轴线，南北对称发展”的城市发展战略。洛阳市委市政府驻地搬迁至洛龙区关林镇，洛河南岸进入了轰轰烈烈的建设时期。其中，现古城路以北、王城大道以西与洛河的合围区域被规划为“洛阳市高层次人才居住区”，俗称“金三角”，这也是“英才路”的得名由来；古城乡中东部、关林镇西北部一带则进行“推土机”式建设，一片片“龙”字头安置小区和“苑”字尾机关家属院拔地而起，人口分布大幅变动，因古城路以北属于隋唐遗址保护区，居民区更多向南偏置于宜人路两侧。（宜人路的名称则取自道路附近的宜人坊旧址，洛龙区许多道路都是取自古代坊市名称。）为满足高层次人才居住区和古城路以南龙瑞、龙泰、勤政苑、兴华苑、政和苑等社区出行需要，2005年10月12日起，60路改经英才路、王城大道、古城路、望春门街、宜人路、定鼎门街、太康路行驶，不再沿古城路直行。调整之后的60路的运营站点如下：谷水西--谷水东--中州西路重庆路口--武汉路景华路口北--景华路郑州路口--科大东方医院--洛阳五中--上海市场--景华路天津路口--河科大一附院--欧陆家居广场--牡丹广场--牡丹城--西苑公园--南昌路丽春路口--南昌路河洛路口--南苑小区--西苑桥北--西苑桥南--古城路英才路口--英才路古城路口--英才路南苑一路口--英才路规划路口东--北苑一路英才路口--北苑一路北苑二路口--焦屯--古城路王城大道口--望春门街古城路口--宜人路金城寨街口--宜人路永泰街口--宜人路市府东街口--宜人路厚载门街口--定鼎门街太康路口--二郎庙--龙门大道关林大道口--关林市场--关林庙西--关林南--八里堂--龙门大道兴花大道口--龙门火车站--龙门镇--龙门石窟，有兴趣的读者可以尝试将以上站名与目前站点进行对应。至此，60路的线路几乎完全固定至今。

△2019年，龙门大道通衢路口站牌，60路与167路、71路等线路共站

图/Bilibili账号“学工科的皮皮志”

△60路线路图（2000年代至2010年代）

根据市民游客需要，60路的末班车时间，有着较大程度的季节变动。夏季谷水西20:00发车，而冬季为19:00，相差一个小时；龙门石窟对应末班车时间推后85分钟。另外，线路也可能根据旅游情况继续“加班”：据不完全统计，2007年、2014年“夜游龙门”期间（4月8日—5月10日），为方便市民“夜游龙门”，53路、60路、81路每日22:00、23:00龙门石窟各增发两个班次；2012年“夜游龙门”时间为19:30到22:40，于4月20日晚起对游客开放，活动期间，53路、60路和81路公交车在龙门石窟的末班车延长至23时，以方便游客出行；2013年牡丹文化节期间，53路，60路，81路公交车龙门石窟延至23时收车。直到现在，53路和60路也是洛阳公交仅有的明确区分冬、夏两季首末班时间的线路。实际上，这两条线路在“灯映龙门”夜游活动开展期间（2024年、2025年均为4月1日至10月31日），都执行夏季发车时间。81路则以龙门石窟末班车延长至21:30的形式进行对应的服务。

为了龙门石窟更早发车，使洛河以南乘客更早到达涧西，目前60路是洛阳市最早发车的公交线路，谷水西的首班车时间是5:00。对应地，龙门石窟发车时间是6:15，即全程首班车需要保证在75分钟内到达龙门石窟并开始返回。线路还通过空放模式，开行两趟早间区间车：第一趟，古城路学府街口6:25发车，基本可以保证早上七点之前到达谷水西，满足通勤需要；第二趟，王城大道美茵街口工作日6:25到达，英才路龙兴街口工作日6:35发车。我们认为，60路可以学习53路在白园车场、69路在关林庙公交枢纽站驻对发车的做法，使线路的运营更加科学高效。不过，根据早前60路的首班车时间，可以推知线路曾经是有对发车的，可能因为对发车司机不在60路继续工作等原因取消了对发车。。。

△60路线路图（今）

图/笔墨纸砚style

新能源时代来临之前，60路所配置的车型较为丰富。1995年2月28日，公司新购50台小公共汽车，60路分得部分车辆。近十几年内，一分公司分得的申沃后置“大泵车”、邮展车、空调车，黄海后置非空柴油车、空调车，中通非空车、空调车，大凌宇空调车，宇通一代红混、二代红/青混、一代E10等车辆，都曾在或正在60路服役。

△2015年，60路黄海空调车景华路皖中路口/龙门大道进站

图源网络

△2015年，60路宇通二代青混1377号车（后改为2069号车）南昌路丽春路口出站

图/天南鄩客随拍

△2015年，60路中通非空车太原路景华路口上客

图/天南鄩客随拍

△2015年，60路中通空调车太原路景华路口上客

图/天南鄩客随拍

△2015年，60路宇通二代红混1384号车（现2073号车，服役于41路）太原路景华路口进站、上客

图/天南鄩客随拍

目前，60路的配车是宇通二代E10和银隆12m。这两款配车都具有高续航的特点。

△60路的主力车型宇通二代E10

图/Bilibili账号“蓝混53路宇通H10”

在线路创新方面，1998年4月13日60路曾经开通大站快车，票价2元，当年牡丹花会期间运营，保证广大游客游览需要。在洛阳公交迄今为止最后一批大站快车线路中，60路也有入围。D60路大站快车2021年9月26日开通，与60路相比沿古城路直行至龙门大道，与60路在1999年至2005年之间的走向完全一致。开通时早晚高峰各2班，后增加工作日上下午班次。2023年1月3日起，只保留首末班和工作日上午班次，最终于2023年6月17日起停运，未能摆脱洛阳大站快车停运的魔咒。大站快车的故事将在后续文章中再详细介绍。

60路自西北向东南，由洛阳西大门——谷水启航，串联起涧西生活区、上海市场、大张盛德美-河科大一附院-广州市场-牡丹广场商圈、南昌路丹尼斯-王府井商圈、南苑路枢纽、英才路高层次人才居住区、隋唐城遗址植物园、宜人路生活区、关林市场、龙门石窟等“票仓”区域，多年来以忠心耿耿的服务，将乘客的乘车习惯培养到位，其成功可谓典型，具有难以复制的独特性。

在许多洛阳人的刻板印象中，60路是洛阳市最长的公交线路（虽然实际并非如此），她从洛阳的西大门谷水，一路抵达洛阳市南郊的龙门石窟，给人形成很长的心理距离。时至今日，60路依然是公交一分公司的一大王牌线路，发车间隔能够稳定在10分钟至15分钟之间，这对于长线来说十分不易。如今的60路兼具社区穿梭、跨区通勤、旅游线路的特征，且与地铁线位重合度较低，在不同的功能定位上都能取得很好的成绩，在各个“赛道”上保持均衡的实力。看好60路未来的发展。