北方的城市，其实能选的路并不多。
怎么说呢，了解的越多越发现，郑州现在走的这条路子其实跟天津很像。
有文章说天津的地铁客流怎么起不来呢，以前能排到前十，后来被郑州超过又被长沙超过，现在都排到15名了。
但是天津的人口并不少，常住人口跟郑州差不多，1300万，而且是双城模式，市六区。
听着是不是很熟悉，猛的一看还以为说的就是郑州。
但是就像网友总结的那样，天津居住比较分散，外环线以内才400多万人，滨海有200万，其他每个区都有大几十万……
怎么感觉像过几年郑州的港区发展起来之后的格局，所以感觉像是郑州在摸着天津过河。
首先一个，都在拼命发展新区。
天津的是滨海新区，郑州的是港区。
滨海新区早期实行的是摊大饼式的扩张，跟主城区的功能定位其实存在不少的重叠，产城融合发展的相对也算比较滞后，部分区就出现了空城的风险。
而郑州的航空港区、经开区、高新区一直在加速扩容，规划的面积也在不断的扩大，但是配套和产业集聚度目前还是有一些问题的，说实话很容易陷入到重规模、轻质量的陷阱。
因为新区的距离都很远，跟主城区其实保持了一定的隔离，中间都有很大远的空白带。
天津的滨海新区打造的是针对整个全国市场和整个大北方市场，通过不断叠加的优势，想要独立于天津主城区自己造血。
郑州也是四港联动、产业集聚，但是很多的产业其实也跟郑州包括周边的一些地方是有竞争、有重叠的，包括对外的吸引力还是存在很大的不足，尤其是在产业转移的承接上。
那么投入这么大，什么时候能有结果还不好说。
其次是产业的转型上面。
天津长期依赖的是钢铁、石化、传统的装备制造，转型比较慢，新兴的产业培育不足，民营经济活力相对比较弱。
而郑州的装备制造、汽车、建材等传统的产业占比比较高，而电子信息等新兴的产业一直处于中低端，而且这一部分的民营经济占比也不高。
两地都有制造业大而不强，转型主要依赖政府主导的问题。
第三就是投资和债务的关系。
都是大规模的基础设施和投资来拉动GDP，这就导致一个问题：通过地铁、高架、新城建设。
这些投资规模很大，但是它的隐性债务很高，后期的偿债压力会逐步的放大，走的就是投资增长、再投资的循环，很容易累积风险。
截至 2024 年末，天津市与郑州市的地方政府债务，含一般债与专项债，不含城投隐性债务。
天津一般公共预算收入2134.2亿，债务余额13402.54亿。因为是直辖市，含市本级及下辖各区债务，债务规模与债务率均居全国前列。
而郑州呢，省会城市，为郑州市本级及辖区政府债务，不含省级债务，一般公共预算收入1155.04亿，债务余额3938.82亿。
像天津，它的自贸试验区、综合保税区等平台很多，但是制度创新并不算多，政策的红利能吃多少不好说。
像郑州的自贸试验区、航空港综合保税区等平台的数量增长也很快，但是像跨境金融、服务贸易等领域还是缺少创新和突破口。
第四就是交通优势的发展。
天津发展滨海新区是想补足水运，再叠加空运，因为天津它整个城市当初规划和建设的时候，它就是京津冀的门户，是北方最大的港口之一，它想发展海空双枢纽联动，铁水联运枢纽。
而郑州搞的是全国性的铁路高铁枢纽、航空港经济先行区以及中欧班列集结中心，补短板就是通过贾鲁河的航运来补足水运的短板，搞铁水联运，追求的都是港口加内陆的联动。
但是辐射区域需求有多大，全流程的协同机制能不能解决，成本优势够不够明显，尤其是再过几年跟周边的竞争中具不具有唯一性，都存在很大的未知数。
第五就是人口导入与公共服务脱节的问题。
天津之前通过户籍政策吸引了很多的人口，包括郑州，我知道就有不少人奔着教育资源去的。
随后的抢人大战中郑州也有，但是这就导致的教育、医疗等公共服务供给不足，人才的留存率很低，人才的流失率反而很高，也就是招来了人却留不住。
像郑州目前主要还是省内的入口再补充，重视人口规模，却忽略了公共服务的配套。
重规模、轻质量、重速度、轻效益，这种传统的思维就导致资源的配置效率过低。
所以当初天津的转折点就是一场爆炸，郑州的转折点则是一场大雨。
大爆炸的时候，我在刷新闻，担心的是天津的损失到底有多大；郑州大雨的时候，我在东三环的高架上操心着我下个月的房贷。
当时我就在想，我们建设这么好的城市，不就是为了人吗？可千万不要把人当做城市发展经济的助推剂。
这跟楼市是一样的逻辑，二手房市场的流动性如果消失了，大家自然连新房都不敢碰：
因为先来的人不落好，那么后面的人谁还敢来呢？
