郑州经济不匹配全国米字形枢纽,高铁车次全国第二,客流量太低,东站高峰期只相当于广州南站的五分之一

郑州东站位于中国经济地理的中心位置，是京广高铁与徐兰高铁的十字形交汇点，同时衔接郑渝高铁、郑阜高铁、郑太高铁、郑济高铁等放射性线路，是全国唯一的米字形高铁枢纽车站。

当前，郑州东站日均开行列车数量稳居全国第二，仅次于广州南站，比上海虹桥站、杭州东站还要多。然而，郑州东站的客流量并不是特别大，即便是春运高峰期，日均客流量也不过是20万出头而已。相比之下，广州南站可以达到100万以上。

论接入的高铁线路，郑州东站超过了广州南站。论站线规模，郑州东站是16台32线，位居全国前三，而广州南站是15台28线，差了1台4线。郑州东站规模上完胜广州南站，而客流量相差那么大，这是为什么呢？

核心的原因就是，郑州东站是过境中转枢纽，而广州南站是终端门户枢纽，这样的定位差异，决定了两者的根本分野。

高铁枢纽的价值大不大，首先要看经过的车次多不多，然后也要看客流量大不大，关键还是后者。

从车次结构来看，郑州东站得益于米字形的高铁网络，每天都有海量的跨境车次，相比之下，始发车次比较少。比如北京到广州的长途高铁，在郑州东站停靠时，可能只有几十人上百人上下车，大多数旅客依然留在车上，这就导致列车的客流潜力没有完全在郑州释放。而列车抵达广州南站时，除了少部分人继续前行，大多数人都会在这里下车，然后又有差不多人数的旅客上车。同样一趟列车，在广州南站可以带来1000多人的到发客流，这就是终端枢纽与过境枢纽的核心差距。

从客流结构上来讲，郑州东站的客流以过境与中转客流为主，而广州南站的客流以本地到发客流为主。

郑州东站的优势就是，它是全国铁路网的十字路口，承担着西北至长三角、华北至西南、京津冀至粤港澳等多个方向的跨境客流中转功能。中转客流只在站内完成换乘，不会进入城市，也不会产生额外的消费与经济联动。在有些客流统计中，站内中转客流不会重复计算到发客流。

相比之下，广州南站那是实实在在的到发客流。既有珠三角与全国的商务往来客流，也有广西、贵州、湖南、河南、江西等省份前往珠三角的务工客流，此外还有粤港澳大湾区内部的城际通勤客流，以及部分中转客流。这些客流与城市经济形成了深度联动，成为持续稳定的客流基本盘。

从底层逻辑来说，经济能级决定交通上限，枢纽的根基永远是腹地，而不是线路多寡。

交通是经济的延伸，而不是经济的源头。这一点的话，很多人都搞不清楚。很多人说要想富先修路，其实这是个伪命题。你都不富裕，或者没有富裕的根基，谁替你修路呢？

广州南站与郑州东站之间的差距，本质上就是广州与郑州、粤港澳大湾区与中原都市圈的经济差距。

首先，区域核心地位的天壤之别，决定了广州枢纽与郑州枢纽的辐射半径完全不在一个量级。

广州枢纽是华南地区毫无争议的绝对核心，即便发达如深圳，在广州枢纽面前也是小弟。广州枢纽的辐射范围包括广东全省、广西大部、海南全省、湖南南部、江西南部。贵州东南部。等广大区域覆盖人口超过2亿，整个华南地区的商务往来、务工流动、旅游出行等等，都以广州为核心进行集散。周边的佛山与东莞也算是经济强市，但大量客流还是要通过广州南站才能实现全国通达。可以说，广州南站就是整个华南地区与全国客流交换的门户枢纽。

郑州位于华中地区，却屈居于武汉之下。武汉GDP已经超过2.1万亿，而郑州才超过1.5万亿，之间有较大的差距。武汉是华中地区的科教、金融、商贸、医疗、交通和高端制造中心，聚集了华中地区最优质的产业、人才与资源，跨省辐射能力比郑州强得多。郑州的辐射范围仅限于河南本省，跨省辐射能力几乎忽略不计，这就导致郑州东站无法形成跨区域的客流集聚效应。这也可以理解，为什么郑州东站的客流量还不如长沙南站与武汉两站。

其次，产业结构的差异决定了客流的质量与频次。

广州是千年商都，外贸、高端商贸、现代服务业、先进制造业高度发达，产业结构带来了高频次、高稳定性的客流需求。广东是外贸第一大省，作为广东的省会城市，广州每年都有海量的外贸商务往来。同时作为珠三角的核心城市，每年有上千万的务工人员从全国各地前往珠三角就业，而广州往往是他们进入大湾区的核心入口。同样的，每年春节返乡与返岗时期，客流量也会出现爆炸式增长。

郑州的产业以传统制造业、食品加工业、物流业为主，高端服务业、外贸产业、总部经济的规模远远不如广州，商务客流的规模与频次都严重不足。再者，河南省是全国最大的劳务输出省份，每年有上千万的人口流出到长三角、珠三角地区就业。郑州只是他们出行的中转站点或者过境节点，而不是目的地，无法转化为郑州东站的客流。

再次，经济腹地的质量也存在很大的差异。

广州南站背后是粤港澳大湾区，这是我国经济最发达、最活跃、人口密集度最高、人均消费能力最强的区域之一。而郑州也就比佛山或东莞强一点点，远远比不上广州和深圳，二者之间有巨大的鸿沟。虽然郑州东站背靠河南省上亿人口，但是人均GDP、人均可支配收入远低于珠三角地区，在全国都属于比较垫底的，多数人一辈子都不需要坐高铁。

所以我一直说，人多不是核心竞争力，潜在客流才是关键指标。

从这个层面上来讲，郑州确实撑不起全国性的高铁枢纽。这个枢纽如果放在武汉，情况会好得多。