鄂州花湖机场春节哑火,被郑州机场大幅度超越,没有多元航司,没有本土货源,只能依赖顺丰航空

春节期间，鄂州花湖机场货运航班量急剧下跌。

2月14日，花湖机场有107个航班，位列全国第二。

2月15日，花湖机场只有68个航班，还是全国第二。

到2月16日，花湖机场只有13个航班，位居全国第六。2月18日只有18个航班，位列全国第五。

正月初一那一天，花湖机场的航班量可能为零。

相比之下，上海浦东机场2月14日有134个航班，2月15日有118个航班，2月16日有77个航班，2月17日有82个航班，2月18日有100个航班。虽然有所回落，但依然保持全国第一。

深圳宝安机场2月14日有95个航班，2月15日有67个航班，2月16日有40个航班，2月17日有49个航班，2月18日有40个航班，稳居前三。

郑州新郑机场2月14日有68个航班，2月15日有50个航班，2月16日有37个航班，2月17日有42个航班，2月18日有33个航班，保持在前六之内。

通过这4个机场的数据，我们可以发现，鄂州花湖机场在春节期间的航班量太少了，直接跌到了一年的谷底。

为什么会这样呢？

首先，春节期间物流需求量非常低。2月16日到18日，正好是除夕前后，国内物流需求出现断崖式回落，国内快件和跨境生鲜需求都会陡然降低。在除夕之前，鄂州花湖机场就达到了峰值，因为大家都要备货，运输量非常大。备货完成之后，春节期间该放假的放假，该停工的停工，货运量自然不会很高。

这是一个全国普遍性的问题，不是鄂州花湖机场一家的事情。像上海浦东机场与深圳宝安机场等核心枢纽，航班量相比于峰值水平至少回落40%，有时达到60%。只是花湖机场因货源比较单一，波动的幅度更为剧烈而已。

其次，鄂州花湖机场由单一航司主导，抗波动能力比较弱。鄂州花湖机场主要由顺丰航空运营，90%以上的航线都是顺丰的航线。 作为一个专业货运机场，也没有客运航班腹舱带货作为补充。所以当顺丰航空的运力调整时，花湖机场因为没有其他航司的运力进行缓冲，航班量就会陡然下降。

相比之下，郑州新郑机场不仅有国际货运，还有腹舱带货与多式联运。航班量虽然回落，但依然能保住全国前六，这可能就是郑州富士康的功劳。因为国内在过年，而国外依然保持着正常消费，对苹果手机的需求还是很大的。

面对这样的情况，花湖机场应该如何破解呢？

首先要吸引多元航司入驻，加快引进UPS、DHL等国际货运航司，并大力培育以湖北国际货运航司为代表的本土航司，降低对顺丰航空的依赖度，构建起国际航司、国内航司、本土航司的多元运力格局。这一点，鄂州花湖机场一定要向郑州新郑机场学习。

其次要培育稳定的本土货源，尤其要升级空港综合保税区的功能，吸引高端制造、跨境电商企业在临空经济区布局，形成产业与物流相结合的循环，降低对顺丰快递的单一依赖。

再次，要完善多式联运体系，尤其要加快推进22公里的铁路联络线，通过空铁联运辐射周边400公里的区域，形成航空干线与铁路支线一体化的货源聚集网络，提升抗波动的能力。

总的来说，鄂州花湖机场作为全国首个专业货运机场，表现还是不错的。2025年的枢纽吞吐量接近148万吨，航空货运量达到114.57万吨，国际货运量达到49.5万吨，增长速度都超过了20%。