郑州北站是亚洲最大编组站吗?实际编组能力不敌襄阳北站!十大编组站湖北有其二,这是枢纽地位与经济地位的体现

郑州网民常常说，郑州北站是亚洲最大的编组站。但实际上，就编组能力而言，郑州北站从来没有达到过全国第一。

西安新丰镇站是真正的全国第一大编组站，拥有三级七场，是西北地区唯一的路网性编组站，位于陇海铁路、西康铁路、太西铁路等干线的交汇处，是西北货运的总调度室。当前西安新丰镇站的日均编组能力达到4万辆，在全国遥遥领先。这么多年来，没有任何一个编组站能超过新丰镇站。

襄阳北站是一个区域性枢纽，也拥有三级七场，位于焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路与浩吉铁路的交汇处，是华北西北通往华中、华南、西南的咽喉要道。从硬件规模上来讲，襄阳北站是湖北省第二大编组站。但从日均处理能力来讲，襄阳北站现在已经达到了33700辆，远远超过武汉北站，位居全国第二。

北京丰台西站拥有三级八场，是全国最大的编组站之一，也是华北铁路网的核心枢纽，承担着大量的中转与解编任务，日均编组能力达到3.2万辆，位居全国第三。

郑州北站只能排全国第四，位于京广线与陇海线这两大干线的交汇处，素有中国铁路心脏的美称，拥有三级八场。从规模上来讲，郑州北站确实是亚洲第一，但是编组数量还是比不上新丰镇与襄阳北。以前还能排第三，现在已经被丰台西站超越，又往后退了一位。

排第五位的是徐州北站。这是上海局的第一大站，日均编组能力达到了2.5万辆。徐州北站位于京沪线与陇海线的交叉口，是连接华东与华北、华中的核心枢纽，战略地位突出。徐州不仅货运厉害，高铁也是重要枢纽。在双非城市中，徐州枢纽是巨无霸的存在，比襄阳枢纽还要大。

排第六的是阜阳北站。这是上海局的第二大站，日均编组能力也是2.5万辆。相比于徐州北站的双向三级六场，阜阳北站升格到了三级八场。阜阳北站只是京九铁路的一个节点，虽然等级比较低，是十大编组站中唯一的一等站，但作业量非常大，堪比特等站，是华东四大枢纽站之一。

武汉北站只能屈居第七，日均编组能力2.3万辆，拥有三级七场。武汉北站位于京广线、汉丹线、武麻线的交汇处，同时拥有长江万吨级航道，是服务华中腹地的重要货运出口，与襄阳形成了湖北双心格局。

排第八名的是广铁集团的株洲北站，日均编组能力2万辆，也是双向三级七场。株洲北站位于京广线与沪昆线的交汇处，货运地位非常重要。在高铁时代到来之前，株洲的枢纽地位是超过了长沙的。

排第九名的是向塘西站，属于南昌局，同时也属于华东地区，拥有三级八场，日均编组能力2万辆。作为京九线与沪昆线的枢纽站，向塘西站的地位还是比较重要的。

最后一名是上海局的南京东站，只有三级六场，是十大编组站中规模最小的一个，日均编组能力只有1.9万辆。南京东站是长三角的核心枢纽，虽然编组量稍微低一点，但地理位置很重要，承担了大量的华东区域中转任务。

从地理大区来看，华东地区有4个编组站，华中地区也有4个编组站，剩下的两个，一个在华北，一个在西北。整个东北地区、西南地区、华南地区，都没有编组站进入全国前十。

华东地区数量多，是因为经济发达，制造业繁荣，物流需求大。华中地区编组站数量多，是因为地处南北东西的十字交叉口上，天生具备做枢纽的潜力。

从经济大区来看，中部地区一共有6个，湖北两个，安徽一个、湖南一个、河南一个、江西一个，只有山西缺席。十大编组站，中部地区占了60%，由此可见，中部地区的枢纽地位有多重要。

中部地区不仅货运枢纽多，高铁枢纽也很多。现在郑州、合肥都已经是米字形枢纽，武汉、长沙的米字形高铁都在建设之中。就铁路枢纽地位而言，郑州枢纽与武汉枢纽可以顶起全国的大半片天空。

湖北为什么会有两个前十编组站呢？

首先，这是地理区位决定的。湖北地处全国的地理中心，是华北、西北通往华中、华南、西南的必经之路。这种九省通衢的区位，让湖北成为全国铁路货运的天然中转节点。襄阳北站位于鄂西北，占据着鄂豫陕渝四省交界处的地利优势，是南北货运大通道的核心枢纽。武汉位于鄂东地区，可以辐射江汉平原、大别山区以及长江中游城市群两大站南北呼应，东西联动，形成了华中货运的双节点。

其次，多条干线交汇，车流基数有保障。编组站的核心竞争力就在于铁路干线的交汇密度，而湖北两站正好拥有这样的资源。京广铁路、焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、浩吉铁路以及武麻铁路在这里交汇，每天都会带来巨量的车流。

再次，湖北工业实力催生了强劲的货运需求。湖北是中西部地区的交通强省，工业发达，矿产资源、工业原料、工业成品的运输量非常大。比如，武汉作为中部的工业重镇，汽车、光电子、装备制造等产业都很发达，成为武汉北站的核心货运来源。

郑州北站在襄阳北站有武汉北站分流的情况下，竟然还是比不上襄阳北站，是不是让人觉得不可思议？

还是那句老话，经济决定交通。郑州北站干不过襄阳北站只是一个表象，根本原因就是河南的经济发展水平还处于较低位，尤其是工业方面相对来说还比较欠缺。

我们都知道，河南是一个农业大省，在钢铁、石化、汽车制造、装备制造等方面，别说与发达省份相比，就是跟湖南湖北比起来，差距都很明显。

郑州的铁路枢纽地位之所以那么高，就是因为地理位置太好了，完全绕不过去。所以，很多货运列车都会在郑州北站解编之后重新编组。

郑州高铁枢纽也是如此，日均车次仅次于广州南站，但是客流量最多相当于广州南站的一半，高峰期的日均客流量只相当于广州南站的1/5。