郑州贾鲁河复航,还拉着安徽一起搞淮河水运,99%的人没搞明白深层次原因是什么?
- 2026-03-31 09:29:53
开年之后，很多人要聊一下为什么河南要搞贾鲁河复航工程，包括前几天有些人在网上一直在问是不是工程被叫停了。
我想说的是，你开什么玩笑，都不用看里面的内容，原因很简单，我还专门写了一篇文章来说到这个事儿。
对于贾鲁河复航整个工程，其实刘总工要求很简单，整体规划、分期建设、系统论证、立体推进。
目前的工程一共分了三期：
第一期就是政府工作报告中的通港达园工程，航道只有17公里，主要包含西华港、周口枢纽和相关工程，已经开工，预计到2029年完工。
二期工程是从西华到许开交界处，航道长67公里，2027年开工建设，2030年底前建成通航。
三期工程主要是指的开封段，建设开封的尉氏港。
很多人可能不是很了解，为什么河南这次要花这么大的功夫去搞贾鲁河复航工程，甚至于还要跟安徽一起来合作搞。
一个是需求、产业竞争等等，这些我们暂且不提，那些都是河南发展的术而已。
我们今天聊一聊大趋势，也就是道的问题，因为需求一直都在，但是时间的节点选择很关键。
除了北方的水源问题，到底发生了什么事情，让河南和安徽都迫不及待的在这个事儿上花费巨资加注？
就像一位长者曾经说过的那样：一个人的命运当然要靠自我的奋斗，但是也要考虑到历史的进程。
淮河成为焦点是因为淮河出现了新的机会。
我们先说一下淮河跟黄河它们两个的关系。
其实在800多年之前，黄河跟淮河是有独立的入海口的。
淮河发展的也很好，水流平坦，适合航运。
我之前还专门写了一篇文章，就是说贾鲁河涉及到淮河，后面贾鲁河沿线的航运是怎么消失的，其实跟这个也有一定的关系，有兴趣的可以去看一下。
但是在南宋1128年，为了抵抗金兵，杜充下令在今天河南省滑县的李固渡掘开了黄河。
黄河自此改道南下，由东北流入渤海，改为了向东南经过泗水入淮，开启了所谓的黄河长期夺淮入海的局面。
然后就是黄河带来的巨量的泥沙慢慢的堆积，就把下游的淮河平原这一段堵得结结实实，地势也变得越来越高。
到了1855年之前，黄河主要是在南边摆动，虽然有时候会向北冲，但是都被人力强行逼回向南流夺淮入海。
期间，郑州以下、青口以上的黄河主流也是迁徙不定的。
这个过程中，夺淮入海的黄河地段也变得越来越高。
在1841年、1842年、1843年、1851年，黄河连续发生了四次很大的溃决，影响很大。
到了1855年的8月1日，黄河彻底堵不住了，在今天的河南兰考地段北岸铜瓦厢决口。
黄河之水先流向西北，然后转折东北，夺山东大清河入渤海，也就是今天黄河流向基本的走势。
三十年河东，三十年河西，这里的河以前特指的是黄河，江也特指长江，其他的都只能叫水。
河东河西变化的不是人，而是黄河。
所以我们前面也写文章说过，郑州想要往北跨越黄河发展黄河以北区域很难，原因就在这里。
郑州为什么不跨黄河发展？我被这个问题气笑了，你以为的黄河什么样？
不要看这些年黄河老实了很多，就不拿它当回事儿。
黄河改道之后，留给淮河的就是一个烂摊子，淤高的水道冲不过去了。
这个时候，无路可走的淮河水也只能走起了黄河的老路子，就是南下经过高邮湖、邵伯湖，从扬州三江营硬挤进了长江航道。
但是这条借道的路，它没有经过加工，而且不是河道，所以根本解决不了淮河入海的需求，最高流量1.2万立方米每秒，一旦超过了就是灾难。
而淮河的上游是哪里？
河南和安徽，温带季风气候，一到夏天，噼里啪啦的一场雨又急又猛，下游的地方立马就得崩溃。
当一大波的淮河水要冲进长江的时候，问题是长江的上游也涨水了，进不去，于是就出现了一个水利上的专业术语，长江洪水顶托。
结果就是淮河水排不动，导致洪泽湖周边和下游经常性的受灾。
就算到了今天，很多人其实也只知道淮河是借着长江入海口入海，但是另外还有一支分支，就是先后花巨资修建了苏北灌溉总渠和淮河入海通道。
也就是在建国之后，我们水利上的第一步就是要治淮，整体思路就是兼泄、蓄泄、兼筹。
也就是说，不能把光把淮河的水蓄在洪泽湖，而是要给他找一条路子泄洪。
于是，在新中国建国之后不久的1952年，苏北灌溉总渠就开工了，设计流量800立方米每秒。
这是淮河在失去独立入海口数百年之后，第一次有了单独的人工入海通道。
但是因为流量的问题，其主要的功能是灌溉，对于防洪有点用，但是作用不大。
然后才有了后续的大招。
淮河入海水道一期工程在2003年建成，设计的流量是2270立方米每秒。
这两条人工河是平行着向东走的，在很大程度上解决了淮河的入海和泄洪问题。
但是，这没有完全解决问题，因为设计的流量还远远不够。
想要彻底解决问题，还需要淮河入海水道的二期工程，设计的流量达到了7000立方米每秒，除了排水灌溉，还要兼顾航运。
大家要记一下，这里的航运就是其中的关键词。
原因很简单，兴水利，搞航运，解决淮河沿线的经济发展问题，尤其是河南的铁矿石，安徽的煤炭都要走出去。
否则的话，国家也不会花上440亿的巨资来修建这么一条航路。
包括内地也需要解决经济发展失衡的问题，所以急需一条航道直接连通大海。
但是现有的淮河出海航道其实解决不了问题，因为部分航段根本无法通行，有些航道还需要借助中转倒船。
那么这样的话，费用和时间都浪费了很多，即使到了下游，汇入长江也是困难重重。
而淮河的入海水道二期工程就是一条完整的二级航道，2000吨级别的航运货船可以直达入海港口。
除了泄洪，经济效益很大。
站在国家的角度，防洪为主解决了洪水问题之后兼顾航运，但是对于淮河沿线的地方来说，如何结合自身的情况将经济潜力激发出来才是关键。
所以郑州的贾鲁河复航工程为什么要加速推进？
为什么要将设计标准定在了2000吨级别的二级航道？
除了解决郑州和贾鲁河沿线的水患问题，剩下的就是发展经济，把2000吨级别的货轮直接出海。
如今淮河入海水道二期工程已经开工建设，无论是河南还是安徽，肯定需要借助这次机会发展自身。
有人吐槽郑州的水量问题，城市地势的问题，拆桥的成本问题……
其实就是缺少了睁眼看全局的想法，还把目光盯在郑州，盯着省内这一亩三分地。
因为外面的情况在变，你等到万事俱备了再开始，按照河南的话说，可能黄花菜早都已经凉了，一口热的都吃不上！
