官宣！公路枢纽最具爆发力城市,临沂力压郑州强势崛起！

很多人不理解为什么临沂能在公路枢纽这件事上压过郑州,明明郑州是米字形高铁枢纽,是中原城市群的核心,按道理这种区位优势应该碾压临沂才对,但你要真去看数据就会发现,公路枢纽这个东西,它跟高铁枢纽根本不是一回事,高铁枢纽看的是客运流量和政策扶持,公路枢纽看的是货运需求和市场自发形成的物流网络,这两个底层逻辑完全不同。

临沂这个地方,它干的就是把货运需求做到极致,整个城市围着物流转,批发市场连着物流园区,物流园区连着公路网,公路网连着全国各地的货车司机,这种配置让临沂的货物周转效率高到可怕,你在临沂发一车货,当天就能上路,第二天就能到华东任何一个城市,这种速度郑州做不到,因为郑州的物流资源分散,没有形成临沂那种高度集中的物流生态。

看最近几年的公路货运数据就知道了,临沂的公路货运量一直在涨,而且涨得很猛,不是那种政策刺激出来的虚高,是实打实的市场需求推动的增长,这种增长说明一个问题,就是临沂的公路枢纽地位是靠真实的货运流量撑起来的,不是靠概念和规划画出来的。

郑州的问题在于,它的公路枢纽地位更多是基于地理位置的理论推导,觉得自己在中原腹地,四通八达,自然就该成为枢纽,但实际上物流这个行业不看理论,只看成本和效率,临沂的物流成本比郑州低,效率比郑州高,货主自然就选临沂,这是市场规律,谁也挡不住。

而且临沂还有一个优势,就是它的公路网密度够高,不光是高速公路多,连接各个批发市场和物流园区的城市道路也修得很密集,这种毛细血管式的公路网让货物能快速从仓库流转到干线,再从干线分拨到全国各地,这种流转效率才是公路枢纽的核心竞争力,不是看你有几条高速公路穿过。

临沂的爆发力其实早就埋下了,只是这几年才显现出来,这个爆发力的根源不在公路本身,在批发市场和物流的深度绑定,临沂有全国最大的五金批发市场、板材批发市场、小商品批发市场,这些市场每天产生的货运需求是天文数字,这些货不可能靠铁路运,也不可能靠航空运,只能靠公路,而临沂又正好把公路物流这套体系做到了极致,所以需求和供给一对接,爆发力就出来了。

郑州虽然也有批发市场,但规模和种类都比不上临沂,而且郑州的批发市场跟物流园区之间的联动没有临沂那么紧密,货物从批发市场到物流园区的中间环节多,成本高,效率低,这就导致郑州的公路枢纽虽然有基础,但缺乏临沂那种市场驱动的爆发力。

最近几年电商和直播带货的兴起,又给临沂加了一把火,因为电商和直播带货对物流的要求是快和便宜,临沂正好两个都满足,所以很多电商卖家和直播基地都往临沂跑,这又进一步推高了临沂的货运量,这种正向循环一旦形成,就很难被打破,除非郑州能在短时间内把物流成本和效率拉到跟临沂一个水平,但这基本不可能,因为临沂的优势是十几年积累出来的,不是短期能复制的。

公路枢纽这个东西,很多人理解错了,以为是看哪个城市的公路多,哪个城市的地理位置好,其实都不是,公路枢纽的核心是看货运需求和物流网络的匹配程度,临沂之所以能力压郑州,就是因为它把这两个东西匹配到了极致,郑州虽然地理位置好,但货运需求没有临沂那么集中,物流网络也没有临沂那么高效,所以输了。

这个结果其实给很多城市提了个醒,就是做枢纽不能光靠规划和概念,得有实实在在的货运流量支撑,得有市场自发形成的物流生态,没有这些,再好的地理位置也只是一个空壳,临沂的崛起不是偶然,是市场选择的结果,这个选择比任何规划都管