典型区域电动重卡车队系列调研:郑州综合物流场景

文 | 李倩

图 | 本站

编辑 | 张璐

郑州作为全国重要综合性交通枢纽，货运市场涵盖大宗资源、综合物流、城建渣土等多元场景，其中普货物流占比达50%、快递运输占比20%左右、综合物流合计占比85%-90%，为电动重卡提供了丰富应用场景。本次调研车队为郑州新密地区代表性车队。

此外，当地已有普货专线车队引入电动重卡，运距覆盖千公里内跨区域线路，多选用423度电车型，通过途中充电补能完成运输。如河南本地车队运营浙江至武汉方向普货专线，单趟500多公里，往返补能3次即可完成标载运输，相较燃油车每公里成本从3元降至1元，单趟节省2000余元，经济性优势显著。

结合调研车队与普货运输车队实践，以及商车邦走访当地的市场信息，郑州电动重卡车队运营地域特征明确。

一是场景适配多元化，从大宗运输向综合物流拓展。调研车队以煤炭、砂石料短倒为基础，拓展港口场景；普货车队则突破场景限制，将电动重卡应用于跨区域专线，部分物流集团选用国产电动重卡替换进口卡车运营300公里普货干线。目前车辆选型均优先400度、423度电主流车型，搭配轻量化挂车。

二是购车模式灵活，理性平衡成本风险。调研车队趁降价潮切入市场，采用整车购买、但后期考虑以租代购模式；普货车队更注重TCO测算，多数倾向整车购买，仅大电量车型少量选择车电分离。

三是注重补能策略，聚焦运营经济性。车队均优先充谷电控成本，调研车队依托沿线公共充电站灵活补能，规模化车队均自建充电站，锁定低价谷电资源。

痛点方面：

一是保险与成本压力大。单台车年保费3.3万-3.5万元，曾出现“购车后无法投保”情况；运费低迷叠加电动重卡“亏吨”，10台车年损失高达30万元；一定程度上影响普货车队的电动化转型；部分偏远路段充电服务费偏高，抵消能耗优势。

二是补能网络布局失衡。新密充电桩密度较高，但随着向外辐射补能点减少，尤其是是跨区域线路补能失衡明显，老旧充电桩功率偏低（400千瓦以下），适配不了新车型快充需求，影响车队时效；自建充电站面临土地审批难、政策协调复杂问题。

三是服务能力滞后。新密没有专业电动重卡维修服务商，故障需外调人员；社会修理厂缺乏三电维修能力。跨区域运营车队异地故障如何高效解决；针对多元化场景如普货场景的司机操作培训匮乏等都是当前需要布局的方向。

需求方面：

一是产品与成本优化。期待车辆轻量化、部分资源运输车队期待电池底置布局，这也将对普货车队产生积极影响；希望电池降价，缩小大电量车型价差；呼吁推出新能源专属保险，降低保费。

二是补能网络升级。加密跨区域、县级区域及普货专线补能节点，升级充电桩至600千瓦以上；希望自建充电站获更多政策支持，推动跨区域充电服务费标准化。

三是本地化服务保障。在新密设专属服务站，除了大宗之外，在普货专线沿线布局维修网点；推动社会修理厂提升电动重卡维修能力。

四是政策适配完善。推动“亏吨补偿”政策落地，延续购车、过路费优惠，完善跨区域政策衔接。

郑州电动重卡车队运营模式持续优化，普货场景探索成为重要方向：

车队根据场景选择适配车型，重点测算TCO，优化购车方式。补能依靠“自建+公共”压低运营成本。业务布局从“本地短倒”向“跨区中长途”拓展，普货车队已实现500-1000公里专线运营，突破运距限制。场景渗透从“单一大宗”向“全场景覆盖”推进。

结合郑州区位优势与车队实践，商车邦认为郑州电动重卡市场2026年将呈现三大趋势：

一是场景渗透全面化，500-600公里省内及周边普货干线将成为核心渗透场景，车型向场景定制化发展；

二是补能网络集约化，重点补齐跨区域、县级区域及普货专线补能短板，超充桩快速替代老旧设备，形成多元协同补能网络；三是产业生态本地化，主机厂聚焦场景定制与本地化服务，灵活金融方案普及，构建“车辆+补能+维修+金融”闭环，完善服务体系。

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