郑州，自古就是承东启西，贯通南北的中原重镇。在公路交通尚不十分发达的二十世纪五、六十年代，有四条通往东、南、西、北四个方向的出城道路，是郑州市对外交通的命脉，关乎国计民生。这些道路分别是：
向北：郑花公路
这曾是一条古老的驿道，自老城向北直达黄河花园口，全长约18公里。早年间黄河郑州段没有桥，郑州前往豫北乃至京城的人与货物，都要经此路到花园口的码头渡河。在中国，大凡带有“口、津、渡”的地名，大多是与渡口码头相关的地方。作为旧时的官道，郑花路早年系土路，遇雨便泥泞不堪，通行困难。20世纪后改为沙石路面，就是那种由裂礓石粒与黏土混合后铺成的道路。这在当年算是高等级公路了，被称为晴雨通车路。1960年后开始分段铺成柏油路面的道路。
据史料记载，郑州市最早试验铺设的柏油路是与郑花路相连，1959年建成，长约2.6公里的迎宾路。不过当年这却是一条被冠以代号的道路，因为它的西端通向一个神秘的地方，简称为“三所”的中共河南省委第三招待所，一个接待高级政要的地方。如今这里已更名为黄河迎宾馆，对外开放，成为普通人也能消费的场所。柏油硬化道路之所以在中国起步较晚，是因为早年中国的石油产量低，石化工业基础薄弱，产量有限的副产品沥青要优先用于建筑防水防腐，难以大量供给公路建设使用。
郑花路不仅承担了豫北方向的客货运输，更重要的是在没有火车的数千年间，一直担负着黄河南岸郑州段防汛石料的输送任务，为黄河安澜做出了重要贡献。1986年10月1日，郑州首座跨越黄河的公路大桥——花园口大桥建成通车，尽管只是双向4车道的规模，却使得原本就不宽敞的郑花路拥堵加剧，通行不畅。使得交通部门立即着手新建107国道（今中州大道）进行分流。
上世纪八十年代郑花公路影像
不少人对郑花路与花园路的关系心存疑惑，其实二者原本就是一条贯通的道路。1956年修建的花园路，是郑花路南端城区地段的一部分，出城后仍称郑花路。如今，按照一路一名的原则，全线统一命名为花园路，全程改建为双向6~8车道，既通行顺畅，又繁华似锦。对老一代郑州人而言，“郑花路”这个路名，已渐渐地沉淀在岁月的记忆中。
向南：郑新公路
起点位于陇海东路烟厂斜街路口的郑新公路，是当年郑州通往新郑、许昌、信阳乃至中南地区的唯一通道。如今这条路的城区段早已更名为新郑路，但航海路至宇通路约四公里的路段因与新建道路重合，自北向南，依次被紫辰路、紫东路和通站路取代。宇通路以南路段经拓宽改造后，被命名为郑新快速路，成为郑新公路的升级版。
上世纪六、七十年代，沿郑新路向南，过陇海铁路货运线涵洞，便进入了都市与园田风光交织的城乡结合带。记得道路东侧，如今的金城街路口附近，有一个挺大的院落，这里是一家兽医站，为周边十里八村的牲畜瞧病。同时也承担家畜配种工作。还有，每年的春暖花开时节，都会有许多附近的百姓，用篮子擓（kuai 三声调）着自家的鸡娃儿来这里打针，预防鸡瘟的发生。
此外，还记得当年这条路上有一趟从二七广场开往十八里河、后来延伸到生物制药厂的13路公交，尽管该公交后来曾多次变更线路及始发站点，甚至两度停运。但沿线大量百姓的乘车需求，让13路公交得以保留至今。目前，13路公交的起点是火车站东广场一马路站，终点为郑新路上的苏庄公交站。如今，宽阔平坦的郑新快速路，与京港澳高速、107国道、郑平公路共同担负起郑州向豫南及中南诸省区道路运输的重任，滚滚车轮，通达四方。
向东：郑汴公路
这是一条郑州通往开封的重要通道。作为久负盛名的古驿道，起点是郑州老城的东门口。但1954年省政府从开封迁址郑州的行政区，所以，此后郑汴路的实际起点就逐步移至当年金水路最东端的东明路口处。因为郑汴两地政务往来频繁、车流密集，所以郑卞路也是较早实现砂石硬化路面的道路之一。
当年的郑汴路西段利用了燕庄的到飞机场的既有道路，在机场大门处拐向南，过熊耳河桥后沿如今的通泰路前行，在东十里铺村附近再向东拐入两排高大毛白杨树掩映的郑汴路，即如今的商都路。随着郑汴一体化的逐步推进，两地早已告别仅靠一条郑汴路连通的局面，形成了商都路、郑开大道、郑汴物流通道和连霍高速公路等多条道路组成的交通路网。按照规划，未来郑州的北三环以及陇海路、航海路等快速通道也将与古城开封的道路衔接，进一步推动两市融合，共同发展。
上世纪九十年代的郑汴路汽车客运站
向西：郑上公路
1958年，中国有色金属工业总局郑州铝厂在上街开工建设，近两万建设大军汇聚郑州西部约38公里的原荥阳县峡窝镇一带。作为一家超大型的部级企业，基建材料、设备的运输量非常大，既有郑州至洛阳的简易公路不堪重负，难以为继。新建郑州至上街的郑上公路迫在眉睫，郑上路由此诞生。
上世纪六七十年代的郑州铝厂
郑上路的起点是建设路与伏牛路交叉口，即如今的国棉六厂生活区大门处。掘弃了原公路经由三官庙村大沟的河谷线路，接建设路向西，在柿园村西南跨越贾鲁河。这里的贾鲁河河谷宽二百多米，深约30米。受工期与资金的限制，早期的郑上路采用盘旋下坡至谷底，通过只能单向行驶汽车，十多米长，钢木结构的简易桥梁过河。儿时的笔者曾多次乘车从该桥经过，至今 60多年过去，仍清晰记得桥两端限重8吨的醒目标牌。
为提高郑上路跨贾鲁河河谷的通行能力，1967年，在一场声势浩大，一浪高过一浪的政治风暴中，郑州市毅然决定新建柿园大桥。为节省投资，仅在河道段架桥，其余路段采用人工填筑的高路堤替代桥梁，跨越300多米宽，如今被称为西流湖的大沟。至此，沟壑变为坦途，高大、威武的柿园大桥也成为该区域壮观的一景。此利国利民之举，赢得了郑州西区百姓的一致赞誉。
上世纪的西流湖
此外，在郑上路三官庙专线铁路道口北侧，曾立有一块宽约2米，高1.6米，面朝城区方向的水泥牌，上书：“外国人未经允许禁止入内”等几个中英文套写的大字。其实，类似这样的标牌在郑州其他主要出城道路上也有设置，体现了当年国家对保密工作的要求和重视。不过，这些牌子在20世纪80年代后被陆续拆除，成为老一代郑州人难忘的时代印记。
数十年来，历经多次改建的郑上路，已成为310国道的一部分，车轮滚滚，异常繁忙。如今，西四环以东的路段已改称建设西路，四环以西的路段仍保留郑上路名称。啊！郑上路，这条承载着无数过往的功勋道路，会永远留在老郑州人的记忆深处。
（文章配图均来源于网络）
编辑：卿 年
