郑州国际陆港是河南省推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重点项目，总规划面积50平方公里，位于郑州市航空港区东南部。近年来，该枢纽通过强化基础设施硬联通、规则标准软联通、运营机制一体化，有效探索大型物流园区与实体产业融合发展、协同发力的特色路径，其创新做法入选国家综合货运枢纽补链强链第一批典型经验清单。
设施联通提升效率
近日，郑州国际陆港发布最新运营数据：今年1月至2月，累计运输商品车3.23万辆，同比增加1.44万辆，实现“开门红”。
目前，郑州国际陆港已形成东、西两大作业区，实现集装箱与商品车运输的专业化运营。西作业区定位为新能源汽车物流区，东作业区则是中欧班列（郑州）集结中心。
2025年4月，郑州国际陆港主动对接比亚迪等周边制造企业，围绕产业链上下游需求，以降低物流成本、提升供应链韧性为目标，打造片区新能源汽车供应链服务中心。依托航空港区产业优势，郑州国际陆港在比亚迪厂区与专用铁路作业场站之间设置专用物流通道。商品车下线后，不再经传统板车转运，而是直接驶入铁路作业场站装车，单车短驳成本从45元降至35元，转运效率同步提升。
同时，郑州国际陆港发挥西作业区紧邻比亚迪的区位优势，支持零部件供应商根据生产需求动态调整库存，将供应链效率与响应能力提升约20%，显著降低运作成本。
“过去，供应商包装五花八门，木箱、塑料筐甚至是麻袋。货物到达后需花两个多小时重新分拣换装，库存管理全靠经验。现在，标准化周转箱实现‘一箱到底’，扫码即录入信息，库存管理难度显著降低。通过数据监控系统，还能实时掌握库存状态，工作效率大幅提升。”入驻客户郭经理说。在园区引导下，企业使用标准化周转箱，减少了换装环节，转运效率提高约30%。“标准化让工作从‘被动救火’转向‘主动预防’，转运效率提升的同时，包装成本也明显下降，更关键的是推动了供应链的透明与协同。”郭经理表示。
拓展产业链“朋友圈”
郑州国际陆港在西站与比亚迪、中铁特货等企业共建汽车物流功能区，推动整车及大宗商品运输“公转铁”，预计整车铁路运输比例将从不足20%提升至50%以上，有望进一步降低物流成本。
“依托西作业区，我们紧密结合比亚迪产业链，与上下游企业建立合作伙伴关系，覆盖整车及零部件细分领域，开展零部件物流和整车中转运输服务。”郑州国际陆港运营负责人张海波介绍。围绕比亚迪产业链需求，河南国际物流枢纽建设运营有限公司持续加强与弗迪系、中铁特货等企业对接，建立良好合作关系。
此外，郑州国际陆港积极拓展“中欧班列”新通道，与中铁特货、中铁集装箱、中外运、中远海运等行业龙头建立战略合作，以头部企业为窗口链接上下游资源，打通铁海联运、公铁联运通道，提升多式联运集散能力，推动中欧班列扩量提质。
郑州国际陆港依托中欧班列（郑州）集结中心，融合5G、物联网、AI（人工智能）等技术，整合铁路、公路、水运、航空等运输资源，打造多式联运信息平台，实现订舱、报关一体化的多式联运服务，探索全程“一单制”，推动铁路运单、订舱托运单、场站收据、海运提单等单证信息交叉验证与互认。
为提升供应链效率和服务水平，郑州国际陆港积极与相关部门、企业沟通，推广应用标准化多式联运电子运单，研究基于“一单制”的国际结算、信用证开立、进出口贸易融资、供应链金融等路径，将运输、仓储信息转化为金融要素，为新能源汽车产业提供金融赋能，进一步增强枢纽供应链保障能力。
郑州国际陆港业务负责人、河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理柳大军表示，企业今年将持续推动商品车专列提质增量，深化与中铁特货等龙头企业的合作，积极吸引汽车上下游企业，全面提升商品车集散、中转、进出口全链条服务能力，着力打造中部最大商品车集散中心，助力河南加快建设中部新能源汽车产业集群，推动更多商品车通过陆港枢纽走向世界。
