郑州站将告别普铁,坐绿皮车要去郑州南站!投资300亿,2027年投运,为东站分流

郑州是一座被火车拉来的城市，交通枢纽建设始终是城市发展的核心命脉。

长期以来，郑州一直只有两个火车枢纽站，一个是郑州东站，一个是郑州站。一个负责高铁，一个负责普铁与城铁。但是随着郑州米字形枢纽的建成，郑州东站已经趋于饱和，甚至达到了车满为患的地步。为此，郑州需要通过多站联运的方式进行分流。

之前，河南在郑州航空港设立了郑州航空港站，规模与郑州东站相当，但因为离周边的城区太远，离郑州的距离更是超过了30公里，客流量非常有限，无法发挥分流的作用。在这样的背景下，建设郑州南站并改造郑州站，就是应有之义。

郑州南站的前身就是始建于1917年的小李庄货运火车站，站场规模为8台19线，其中普速场6台12线，城际场2台7线。总建筑面积超过20万平方米，是郑州四大主枢纽中唯一以普速运输为核心功能的枢纽，总投资高达近300亿元。

郑州南站位于管城区南部新城区，距离郑州站13公里，距离郑州东站12公里，到郑州航空港站约25公里。火车站建成之后，将接入陇海铁路外绕线、京广铁路三四线和大官庄联络线，形成一站带动全网的扩能效应。

郑州南站可以承接郑州站的普客功能，分流核心区普速列车的到发任务，缓解郑州站和郑州东站的运输压力。根据测算，远期年发送量可以达到1500万人次。

此外，郑机城际、郑开城际等区域线路也将接入郑州南站，实现普速与城际的便捷换乘，从而完善郑州南部区域的交通网络。

如此不仅可以提升铁路的运输效率，实现客货分流、快慢分离，还能让普速列车不再穿城而过，减少对城市核心区的干扰，提升郑州的城市形象。

郑州南站的建设有哪些意义呢？

首先，可以优化国家铁路网的区域布局。郑州是全国铁路网的心脏，陇海线京广线在此交汇，长期承担着全国近1/3的普速列车的中转任务。郑州南站及配套的陇海外绕线京广三四线建成之后，可以大幅度提升这两条干线的运输能力与运输效率，缓解全国普速铁路网的中部梗阻问题。

其次，可以推动郑州城市空间格局优化。长期以来，因为陇海铁路与京广铁路穿城而过，将郑州中心城区分割为多个区块，制约了城市空间的一体化发展。郑州南站配套的陇海铁路外绕线，将彻底改变这一状况。同时，郑州南站还可以带动南部新城区至少30平方公里的产业园建设，从而推动郑州的发展重心向南拓展。在郑州南下、新郑北上的发展协同中，郑州的城市布局将更为科学，南部新城区也将与东部新城区、航空港区并驾齐驱，为郑州的发展提供源源不断的动力。

再次，可以助力中原城市群协同发展。郑州南站以普速为主，可以成为中原城市群内县域经济与核心城市联动的关键纽带。郑州周边城市通过普速列车接入郑州南站，然后通过郑州枢纽快速接入全国铁路网，如此就可以借助郑州枢纽的优势，承接产业转移与资源辐射。

有人可能会说，既然郑州东站已经趋于饱和，为什么不扩建呢？

枢纽站不是规模越大越好，规模大到一定的程度，就会陷入瓶颈，即便大幅度追加投资、扩大规模，也无法提升效率。所以，郑州只能通过改造郑州站，建设郑州南站与东部新城站，来彻底解决郑州枢纽的瓶颈问题。

根据工程规划，郑州南站预计在2027年底全面建成投用（相比于规划提前了两年）。到那个时候，这座投资规模接近300亿元的大型枢纽将与郑州东站、郑州站、郑州航空港站以及东部新城站形成联动，推动郑州从枢纽城市向枢纽经济城市转型升级。