“经过长达一年多的适配，海外市场开发与严苛的验证，它已完全满足目标市场需求。”在4月1日郑州日产锋坦 Frontier Pro 首批车辆出海发车仪式上，郑州日产执行副总经理毛力民宣布，锋坦 Frontier Pro首批车辆出海发车，正式出征海外市场。
锋坦Frontier Pro是郑州日产在去年11月底推出的一款全新皮卡车型，基于全球多元越野平台“星核”打造，有汽油、柴油、PHEV三种动力共计9款车型，售价为16.99-24.99万元。这款车是日产LCV研发中心落地中国后推出的首款全球车型，由中国团队主导设计、研发与生产。
其中，锋坦Frontier Pro PHEV版是日产全球首款插电式混合动力皮卡，搭1.5T插电混动系统，综合扭最高升至800N·m，动力媲美4.0T V8发动机，6kW的外放电功能可以覆盖露营、作业等六大场景。除了动力层面外，锋坦Frontier Pro PHEV版配备14.6英寸悬浮大屏，以及L2级智能驾驶辅助系统，能满足皮卡用户的智能化需求。
据郑州日产技术中心中心长谷井勇一介绍，锋坦Frontier Pro融合日产90年积累的全球可靠性技术与中国市场前沿的新能源、智能化技术，累计完成40万公里耐久性验证，动用30台整车完成全场景极限测试，可在-40℃极寒至55℃高温环境中稳定运行，在5500 米高海拔工况下保持正常动力输出；车身高强度钢使用率达91%，车架高强度钢使用率达97%，车身扭转刚性达20000N·m/deg，多项核心指标处于行业顶端水平。
“积极开拓全球市场是郑州日产实现跨越的必然选择。我们融合中日股东优势与日产全球制造标准，依托自主研发实力，构建了完整的国际化体系。首款以日产品牌出口海外的锋坦，正是这一体系实力的结晶。”毛力民说道。
实际上，在此之前，郑州日产一直在做海外出口的生意，出口销售D22、锐骐、帕拉丁等车型，产品销往拉美、中东、非洲等地。不过，与此前的传统的整车贸易出海不同，锋坦Frontier Pro从诞生起就带着明显的“中国基因”，站在从“制造者”到“创造者”的全新起点上，郑州日产的皮卡出口也正式进入“2.0时代”，构建起中国品牌“技术+产品+品牌+服务”全链路出海完整体系。
具体来看，在研发端，为支撑“技术出海”，日产LCV研发中心在去年10月在郑州成立，使郑州日产承担起日产全球轻型商用车研发任务，建立了中国研发对接全球需求的敏捷开发体系，可快速响应不同海外市场的定制化需求；同时还通过平台化、模块化设计大幅缩短海外认证与产品投放周期。在产品端，东风日产将建立全球市场反馈与产品迭代的闭环机制，根据海外用户的实际使用需求持续优化产品，保障其在全球市场的长期竞争力。以锋坦 Frontier Pro 出海为起点，郑州日产未来将持续扩充出海产品矩阵，覆盖皮卡、SUV、LCV 等多个细分市场，为全球市场提供多元化的产品选择。
在供应链与制造端，郑州日产将融合中日股东双方优势，中牟工厂采用日产全球统一制造标准，依托中国供应链的成本与效率优势，保障全球产品的稳定供应与品质一致性。同时，在海外市场，郑州日产还将灵活运用KD工厂和战略合作等方式降低海外成本。在服务端，郑州日产依托日产全球渠道网，同步搭建覆盖全球目标市场的售后服务保障体系，实现日产认证备件的稳定按期供应，确保海外服务配套全面落地，为车型批量出口与用户用车体验提供全周期支撑。
“我们将依托日产的全球品控和服务网络，建立中国产业链的优势及郑州日产33年全球皮卡制造经验，以中国速度把更好的产品和服务推向市场，满足全球用户的差异化用车需求。”日产全球执委会委员兼中国区主席、东风汽车有限公司总裁马智欣说道。2026年也被郑州日产定义为东风皮卡海外业务规模化发展的关键一年。在锋坦Frontier Pro等出口车型的助力下，郑州日产的目标是加速向10万台以上规模和100亿以上产值迈进。
不过，本次锋坦Frontier Pro首批车辆出海还有许多重要信息没有详细说明。比如：首批车辆出海将销往哪些国家或地区？以及后续的出海规划等。这些更多信息，将会在4月底的北京车展上得到回答。
伴随着电动化转型的深入，在市场压力之下，中国汽车产业逐步从“用市场换技术”走向“用技术和制造服务全球”，合资车企中中外方的合作关系发生了扭转。除了此次出海的郑州日产锋坦Frontier Pro外，MINI纯电系列、宝骏悦也PLUS等车型已经走向海外市场，另外像上汽大众ID. ERA 9X、广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型有出口规划。这种技术出海、反哺全球的新模式，也让中国合资车企在激烈的市场竞争中拥有了更多可能。
