4月30日8点至15点，经过郑州电务段和其他施工单位近百名作业人员连续390分钟的共同努力，郑州北站下行驼峰场三部位J330-1、J330-2减速器顺利“上岗”，标志着为期16天的郑州北站2026年新型减速器换装施工大会战圆满结束。
驼峰减速器是铁路编组站的核心部件，相当于汽车的“刹车器”，它由制动梁、制动钳、风缸、测速雷达、测长轨道等元件组成，能对从峰顶溜放下来的车辆进行智能减速，防止和股道内停留的车辆相撞，也能确保不影响后续的车辆溜放，因此对车辆的调速精度要求极高，不能有一丝一毫的偏差，否则就会造成车辆碰撞的不良后果。
郑州北站下行驼峰场共有42组减速器，分别分布在一、二、三部位，其中一部位的1组2台减速器已于2024年更换完毕。本次施工更换的16组32台减速器位于下行驼峰场三部位，这些减速器自2008年投入使用以来，由于过车频繁，设备磨损严重，造成制动能力不足、控制精度下降、安全性能不稳，已不能适应运输安全的需要，被列入集团公司2026年重点大修计划。为了保质保量完成施工任务，郑州电务段成立由40多名生产骨干组成的工作专班，并在3月底前完成了新设备转运装卸、起重机工作场地勘查准备、电缆进路探测、图纸核对、设备防护等工作。
本次施工面临着施工场地狭小、动火作业风险高、汽车吊装作业难三重挑战。针对施工场地狭小的实际情况，施工人员提前勘察规划，科学划分作业区域，精简工机具，规范物料堆放，保障现场作业有序推进。
针对高风险的动火作业，施工人员认真落实动火作业审批制度，严格执行动火作业标准化指导书规定流程，配齐消防器材，安排专人全程盯控等措施，全程筑牢安全防线。
针对吊装作业难题，施工人员提前优化吊装作业方案，精准指挥操作，严控吊装环节风险。
为了确保设备和人员绝对安全，郑州电务段制定周密的防护措施，采用“点对点”、“一人盯一机”方法盯控大型机械设备，还采取插黄旗、撒白灰等方式，严防挖掘机挖断电缆、风管等设备设施。
此次更换的新型减速器具有噪音低、制动能力强、耐磨度高等特点，同时又能减轻电务维修人员的劳动强度。新设备投入使用后，将进一步提升郑州北站下行驼峰场的调车溜放作业安全系数。
