最近群里面又聊到了地铁10号线，每次到这个话题，热度一下子就上来了，怎么说呢，各有各的意见。
首先还是10号线没有走郑上路的问题，而是选择走了中原路。
大家都知道郑上路沿线居住人群更密集，覆盖的人口也更多。
中原路只是擦着整个荥阳的南侧边缘进行的，有人说是为了房地产搞开发，有人说是为了郑州西站。
郑州西站，作为荥阳的高铁站，没地铁怎么行？
结果一说到郑州西站的时候，很多人更生气了，为什么？
因为距离西站还是太远了。
结果就有朋友去西站坐了一次高铁，出了地铁10号线郑州西站，门口小三轮一大堆，目的就是为了从地铁口的郑州西站到郑州西站高铁站。
是不是感觉这个逻辑很搞笑？
是的，它有点远，步行过去一身臭汗，八九百米的距离，有时候都已经达到了两个公交车站点的间距。
地铁出来就是公交站，步行过去之前我试了一下，不算地铁里面的，从地铁口过去，我走了大概九分多钟，背个背包。
说是10号线一期已经通车，但是在荥阳其实就两个站点，还是擦着边的。
6号线不延长，只到洞林湖；
8号线也不会往西延，没有到荥阳地界。
10号线二期不动，如今修了很大一部分了，地下工程洞穿等等，结果地铁修建上报的考核标准变了。
其中很核心的一个就是人流量强度达不达标的问题，0.7这个数据就是最要命的，是真的很难受。
如今不说地铁四期怎么办的问题，单纯的10号线二期要不要上报？要不要争取？不修那就浪费了，前面的工作算什么？
修的话怎么修？硬标准怎么过这个关？
就算你说我降低标准修成云巴在地面上跑，但问题是地下工程都已经干得差不多了。
更更扯的是，现在的荥阳其财政归了省里面直管。
也正是因为这个，西站旁边现在大家可以看一看，停工的大桥、烂尾的高架、断头路有多少？
现在10号线二期如果修建，就这个线路就涉及到了郑州、省里面、荥阳、上街，还要牵扯到发改委。
2019年动工，2021年调整，2023年达成复工，然后又等了几年。
大家可以想一想这个困难程度，就这还要搞定前期的准备和对接工作，也就意味着很多线路和点是已经确定的动不了的。
看了很多最新的运营数据和最新的规定，说实话，如果不想特殊的办法，10号线二期很难。
除非比如把上街机场升级改造为郑州第二机场，或者说把郑州的野生动物园啥的这种超级工程直接搬到上街去……
我甚至都不知道以什么理由才能推动地铁10号线二期工程往前走，因为绝大多数的硬性指标就是过不去。
线路已经施工动不了，你只能搬人和搬产业过去，但是这个代价是否会打乱所有的布局，成本又会不会太高，也是需要衡量的。
而这个问题，每个地方都要慎重，很容易出现意外。
至于有人想着郑州西站跟地铁通过郑州西站扩建，实现连接的，很那了。
直线距离600米，放到郑州东站，出车站都能走到绿地双塔了吧，拆了郑纺机，建成广场，这段路你还是要走的。
