“多车串联掉头”也叫“联动式掉头”，其在掉头车道上，连续设置多个掉头车位，从下游（近路口端）向上游（远离路口端）分配车位序号（1,2,3…）。相继驶入车位的一串车辆，在绿灯时可并行完成掉头动作。与单车依次掉头相比，多车串联掉头在理论上会提高车道通行能力，缓解交通拥堵。
郑州市在金水路与东明路交叉口试点多车串联掉头，主要是因为其东进口交通组织情况特殊：
东进口上游，金水路与未来路为立体交叉，未来路北向南直行方向的社会车辆经由隧道主线通行，而北向东左转方向的社会车辆则需要先右转，在下游金水路与东明路交叉口掉头才能完成位移。
东进口上游，金水路（东明路~中州大道）沿线交叉口均未设置左转车道，所有东向南左转方向的车辆都需要在金水路与东明路交叉口掉头，行驶到目标交叉口再右转才能完成位移。
因此，尽管东向西直行车辆占绝对多数，东进口仍需设置1根掉头车道，以满足金水路与沿线相交道路的连通需求。
金水路与东明路交叉口东进口方向，由4根车道渠化展宽为1根掉头车道、4根直行车道、1根右转车道。
金水路与东明路交叉口为信控交叉口，现场有交警同志维持秩序。
在节假日平峰时段，多车串联掉头确有效果，能在一个信号周期（约3min）内完成掉头车辆的疏导，但掉头车位利用率一般。
东进口多车串联掉头车道的实际运行效果
（单位：自然车,veh）
注：掉头占比指该信号周期内，东进口掉头车辆数与疏导车辆总数之比。
多车串联掉头要求车辆从1号车位（最下游靠近路口）开始依次停满，但实际中很多司机为了自己掉头时不被前车干扰，会直接选用最上游远离路口的车位（如3号），导致前方车位空置。此外，部分司机不熟悉规则，或者担心与前方过街行人冲突，看到前面有车位也不敢停，习惯性在上游车位排队。因此，掉头车位整体利用率不高。
由于行驶路径短，绿色后车在串联掉头中反而比红色前车更早完成掉头。
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五一假期虽短，幸福日子且长。愿大家越来越好，心中有暖，眼里有光。
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