郑州西部居民最期盼的地铁10号线二期，最近成为热议的话题。有市民通过人民网留言，希望加快建设和西延至上街、预留衔接巩义，解决西部通勤远、成本高、堵车重的问题。郑州市发改委表示已经考虑到了政策、财政、人口、客流以及债务等各方面因素，并且正在和相关部门一起研究二期近期的规划方案，在得到批准之后将会按照程序上报给国家发展改革委。
10号线二期从郑州西站出发，向西延伸至上街机场，全长21.6公里，设有11个车站，其中荥阳区有6座车站、上街区有5座车站，它是连接西部新城和主城区的重要快速通道。
早在2017年就开始了部分土建工作，在上街段已经完成了5个站点的主体结构施工，并且只等规划获批就可以推进下去。目前最缺少地铁的地方是荥阳城区、上街区以及巩义东部地区，交通上的短板非常突出。
尽管有10号线一期郑州西站的存在，但距离市中心较远，居民下车后需要换乘慢公交车才能到达市区，内2/3的市民依靠公交接驳出行时间超过1小时，地铁覆盖率较低。
上街是西部工业重镇，虽然和郑州来往频繁，但是没有地铁，只能用公共汽车或者私家车出行。巩义东部工厂集中、务工人员来去郑州的需求量大，在此情况下，只有长途客车或自驾往来的方式，都比较费时间。
支撑西部通勤的是郑上一路城际公交，它就是当地居民出行的“生命线”。线路全长约35公里，在从上街新汽车站到郑州国棉六厂之间经过了25个站点，起步价为2元，全程6元。以前是随叫随停的状态，后来改成无人售票、加装语音报站系统，并且越来越正规。
目前共有50辆车子，高峰时期5分钟一班车、平峰时候10至15分钟一趟车，日均客流量超过1.2万人次，在高峰期甚至能达到每天近2万人以上，天天满员都是常态。以前郑上一路人多拥挤不堪，现在许多人自驾出行或者乘坐支线公交和电动车来代替地铁。
有反对建设二期的有网友也多，他们的理由主要有以下3点：第一点是客流方面，有人认为郑上一路在某些时段的客流量较小，无法支撑起地铁运营。郑州地铁近几年每年亏损都在50到80亿之间，在此情况下再建二期会加重负担。
但是我觉得，这些理由其实站不住脚。客流不是问题，郑上一路的火爆就是证据，在二期开通之后，巩义东部、荥阳西部居民可以借助公交或者自驾接驳到上街换乘车站，潜在客流量达到5万以上/天，有稳定的客流基础。
而且地铁建设不能只算经济账，还要算民生和发展的账。截至2026年初，郑州地铁运营13条线、里程415.55公里、车站286座，单日最高客流为456.89万人次，在去年有记录的最高峰时达到每天204.66万人次左右，平均每天的人流量是这样的情况：接近每秒有人乘坐。地铁可以有效缓解交通拥堵问题，并且对于沿线地区的发展起到推动作用。
郑州地铁的成绩是众所周知的，它已经不再只是代步工具了，而是拉大城市框架、带动片区发展的主要支撑。10号线二期属于补齐西部交通短板的一项民生工程，可以缓解郑上路拥堵问题，并且降低通勤时间及费用；同时还能缩短荥阳、上街以及巩义东部与主城区之间的距离。作为郑州“西美”战略的重要一环，二期连接了荥阳、上街区和巩义东区超过120万人的人口，对于促进区域一体化有着重要的作用。
