往事 ‖ 话说郑州世纪公园的火车头

去年五一，经过长达5年整改，地处郑州主城区东南一隅，曾经喧嚣一时的4A级景区——世纪欢乐园终于完成改造，以世纪公园崭新风貌向民众开放，圆满地完成了由收费景区到免费公园的华丽转身。

记忆中，这里曾经是园林部门的果园，南侧是郑州到开封的陇海铁路，后因改线，这段线路早已变成了宽阔的石化路。

21世纪初，市政府依据城市发展规划，决定将占地660余亩的果园改建为公园，考虑到这里紧邻铁路，郑州又是因火车而重新崛起的城市，遂做出创建全国首座以火车为主题的大型公益性公园。当年的郑州铁路局积极配合，在保留产权的原则下将4台不同类型的机车和11辆不同年代生产的客车提供给公园做静态展示。

曾参加过电影拍摄的蒸汽机车

在公园正门内最显眼的位置，一台漆黑车身、火红动轮的国产建设型8077号蒸汽机车静静地躺卧在这里。该车是大同机车厂于1986年制造，次年初配属郑州铁路局洛阳分局所属的宝丰机务段，从事小运转列车的牵引及调车作业。

21世纪初，按照铁道部淘汰蒸汽机车的要求，正值壮年的8077号机车作为郑铁局在用的最后的一台蒸汽机车，于2002年2月28日正式熄火。次日，铁路局在宝丰机务段为这台机车举行了隆重的告别仪式。此举标志着郑州铁路局已全面进入内、电机车牵引时代，省市县各级政府及铁路局、分局都十分重视，均派出要员到会祝贺，还有大批媒体记者也参与其中，那一刻，光荣退役的8077号机车披红戴花，风光无限。

2003年5月，由刘蓓、潘长江、郭达等一众实力派演员主演的抗战电影《举起手来》在豫开拍，剧情需要一台老式蒸汽机车参与拍摄，摄制组向铁路局求助。于是，已退役的8077号机车被选中。为尽可能还原历史，机车上的路徽、车号、制造厂商等标记被抹除，还拆除了机车烟囱后面的砂箱及装饰护板，岂料此举暴露出隐藏在砂箱内的一段过热主蒸汽管，给人以未曾见过的怪怪感觉。也难怪，因年代久远，如今想找到一台符合拍摄条件且能够正常运转的老式蒸汽机车，实在是太难了。

电影拍完后不久，机务段接铁路局通知，征调8077号机车赴郑州新建公园做永久性展示，这是延长机车寿命，避免提前报废拆解的好结局。于是乎，工人们像嫁闺女般细心地为机车梳妆打扮，焕然一新的8077号机车就这样风风光光地“嫁”到了郑州，成为世纪公园的前身：世纪欢乐园内最具有观赏性和回味性的历史见证，名副其实的镇园之宝。

然而令人不可思议的是，世纪公园开业时这台机车上显示的型号竟变成了“上海1951”。虽然上海是知名的国际大都市，但这台机车与上海却无任何瓜葛，在中国铁路蒸汽机车的图谱里，也从未有被称作上海型的蒸汽机车，1951更是个无厘头的数字，此举实在让人费解。

已绝版的两台电力机车之一

顺着园内新整修的环状道路向西不远，有一台绝对值得观赏和留念的火车头，因为这是早已绝版，且产量只有两台的机车之一，堪称是国宝级的文物了。这就是来自郑州机务段的韶山5（代号SS5）型0002号客运电力机车。虽然中国早在1958年就已试制成功电力机车，但构造速度长期徘徊在时速100公里以内，限制了列车运行速度的提高。

进入20世纪90年代后，航空与高速公路咄咄逼人的快速发展，运输行业间的竞争愈演愈烈，列车提速已迫在眉睫。为尽快填补快速客运电力机车的空白，作为尝试，铁道部株洲电力机车厂受命于1990年试制出两台构造速度为140公里/小时的韶山5型电力机车。机车出厂后经北京环型铁道试验后即配属西安机务段，上线牵引西安到宝鸡的旅客列车。

在完成30万公里运用考验后，这两台机车转配郑州，在郑州至信阳间牵引列车。作为试制产品，该车在运用中暴露出许多缺陷与不足，铁道部决定该型号机车不再生产，致使这两台略有瑕疵的机车成为绝版。尽管如此，绝版的韶山5型机车还是为后续生产的韶山8型客运电力机车提供了诸多的经验和教训，功不可没，值得留恋。

如今，这两台机车中的大哥0001号安详地栖身于北京东郊的铁道博物馆，风雨无忧。小弟0002号机车则置身于无遮无挡的世纪公园，30多年的风吹雨打、寒来暑往，尽管公园开业时又重新给机车涂装，仍难掩沧桑岁月留存在机车身上的斑斑锈迹，让人心疼。

小巧玲珑、窈窕淑女般的内燃机车

公园西门内附近，一台身披天蓝色裙装、洁白裙摆、模样俊秀的3278号北京型内燃机车，吸引了众多游客的目光。该车同样来自郑州机务段，是一款造型优美、性能优越的液力传动客运内燃机车。所谓液力传动是指机车柴油机产生的动力通过具有高压动能的油液驱动涡轮旋转，将动能传递给车轮的一种动力传动方式，其实大部分自动挡汽车的动力传递原理也是如此，只是其变速器的结构更加精细和复杂而已。

北京型内燃机车是北京二七机车厂于1971年研制成功，经长时间运用考验后于1975年批量生产。20世纪80年代是北京型机车大放异彩的高光时期，配属华北地区的多家机务段，郑州机务段最多时曾配属114台，接近该款机车总产量的1/3，在北京至武昌、宝鸡至蚌埠间的千里铁道线上肆意驰骋。那年月郑州机务段的机车整备场，几乎成为北京型机车蓝色的海洋，在阳光的衬映下，一台台小巧玲珑的北京型机车犹如一个个亭亭玉立的少女，那么温馨，又那么养眼。

体态沧桑的功勋电力机车

在世纪公园大门外西侧，与曾经当作世纪欢乐园售票室的客车连挂在一起的，还有一台体态沧桑、铭牌显示为韶山1156号的电力机车。其实该车的实际编号是156，前边的号码1代表韶山系列机车的第一款车型。

该机车诞生于20世纪70年代末期的株洲电力机车厂，体态沧桑，外形明显属于早期生产的小号码机车。韶山1型机车是我国第一代电力机车，系株洲机车厂以苏联VL60型机车为原型，于1958年12月研制成功。由于技术力量薄弱，经验不足，该款机车初期发展缓慢，几经坎坷与磨难，20年后才步入正轨，至1988年停产时，前后共生产826台，该款机车是我国电力机车的开拓者和试验田，功勋卓著，彪炳史册。

韶山1156号机车来自襄渝线上的六里坪电力机务段，这是当年我国仅有的两家电力机务段之一。顺便提醒一句，六里坪机务段如今已撤销，机务段所在的六里坪车站也已改称武当山站。近年因汉十高铁的武当山西站开通使用，武当山站的客运业务被取消，如今乘坐普速列车去武当山游览的旅客，则只能就近在十堰车站下车了。

这四台机车虽不再驰骋于铁道线上，但仍承担着服务大众的社会使命。它们在郑州世纪公园静静伫立，不仅是中原铁路发展的鲜活缩影，更承载着这座城市与火车的深厚情缘。

（文章配图均来自网络）

编辑：蔚然