郑州航空港现在的处境可以说有很多的争议问题。郑州东站现在非常的繁忙，高峰时期发一班车大概就一两分钟。春运期间，现在看到也是人挤人状态。
但另一边的航空港站呢，虽然有16台32线这样的大排场，但却比较冷清，甚至想要南下一趟广州都没有一个直达的线路。这事情搁在哪里都被人吐槽成两句。
而航空港站作为大基建时代的压轴之作，它的之前的名字叫郑州南站。开工时间在2018年，建了4年之久，在2022年6月份开门，也是郑州铁路枢纽四主之一。它靠近着郑渝、郑阜高铁跟郑机城际跟新郑机场距离大概就6公里左右，本身也是想分担郑州东站压力。公铁联运出来的，在那个时候好歹也有121趟列车在这里停着。
但没过两年时间，很多车次就都开回到了郑州东站。如今的开行量都达不到当初的三成。其实让人感觉最大的问题是没有把联络线给激活，这样导致线路的衔接比较拉胯。
这几年时间里，郑州在交通上做了挺大的动作的，卯足了劲，在搞米字型的高铁网。在2023年，济郑高铁打通之后，用1个小时13分钟就可以去济南。郑州东夜班车上机、闸机、加网约车导向图等。整体升级的公交化改造在2026年启动，大概用10个月可以完工。
但这些动作里面，基本都没看到航空港站的重点始终是激活联络线，不管是许昌北到许昌东联络线，还是往兰考南的线路衔接，都是想要打破这个线路比较孤单的尴尬位置。
用航空港跟郑州东站相比较，许昌北站等放在一起，差距也是比较明显的。郑州东站作为全国比较繁忙的线路，衔接着6条高铁干线，可以去到全国绝大部分的城市。就例如在2026年1月份的单日客流达到425.7万。春运期间也是啃下了郑州局超过6成的直通客流。
许昌北站的规模要比航空港站小上很多，但因为也衔接着京广跟郑渝这两个高铁，如今列车经停每天大概有四趟。周口有一些旅客过来这边换乘南下也是挺方便的。就例如去一趟郑州东站大概最快就26分钟，也算是郑许枢纽的一个重要节点。
再看航空港站，现在也只能去重庆、阜阳和郑州主城区，北上东去的车基本都得绕到郑州东，就连西区的车走郑州站都可以避开。
更加麻烦的是新郑机场去漯河得先坐城际到航空港站，之后再转车到郑州东站，这样的换乘大概有3次左右。所以要比直接从机场去郑州东站还要费上很多时间。
对此有市民就吐槽说，好好的为啥非得修个许昌北站，直接跟郑州东站对接不就完了？不过也有人认为，不如把航空港站和开封站做好连接，再修兰考南站接上日兰高铁，或许也比绕到许昌好很多。
不过呢，有人也担心，当初建的时候没留好联络线，现在要砸掉现在的轨道重新铺，可能很大概率不会得到审批。
不过未来随着菏兰高铁南延到航空港站，开港城际铁路的日常也提了上来，许昌北至许昌东联络线等都在做推进，未来周口这个方向的车，或许可以在许昌北环向南下。如此以来，航空港南下的通道也就能够慢慢补齐。
随着未来郑许一体化的越走越深入，未来的航空港站，绝对不会是港区的一个交通核心，更像是整个中原城市群的人员跟产业所流动的担子。
