西十高铁试运行,郑州被绕过确实有点“慌”!需放下枢纽执念,重新思考应对之策

在全国“八纵八横”高铁网日益细密、网格化去中心化的时代，即便是强如郑州的“米字形”高铁，也难以再垄断所有的流量。郑州，必须开始学会适应被“绕过”的日子。

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郑州枢纽的“流量保卫战”

长期以来，得益于徐兰、京广两条高铁大动脉的交汇。郑州在全国铁路版图上坐稳了“天字号”枢纽的交椅。

当高铁时代来临之际，郑州其实内心很慌，河南更是紧张的不行，生怕高铁时代，在全国网状高铁的大背景下，郑州丧失枢纽优势。

全国没有哪个城市比郑州更懂得枢纽的重要性。所以郑州提出了米字型高铁，并且集中全省之力打响了高铁时代郑州枢纽的流量保卫战。

省里郭老亲自跑北京，跟国铁会谈。甚至打了包票：只要国铁给河南修建米字型高铁，剩下的河南不让国家管。在这样的背景下，郑州的米字型高铁快速推进，并率先在全国建成米字型高铁枢纽。

然后即使是米字型高铁，人们也慢慢感受到，带来的经济聚合效应并没有那么强。过去的普铁十字枢纽，给郑州带来的商贸物流批发市场，海量的人口聚集，就业机会。如今的米字型高铁枢纽，主打一个快聚快散，如果没有产业支撑，难以真正留住人。

况且随着国家八纵八横网状高铁的成型，郑州米字型的枢纽也越来越弱，西武高铁仅仅是一个开始。

早期的中国高铁网络如同自行车车轮，必须依靠几个强大的“轴心枢纽”来连接辐射状的条幅；而如今，随着网格的不断加密，原本的“直角弯”纷纷被拉直，省际直连线层出不穷。当交通网络从“单极依赖”走向“多路畅通”，郑州过路流量的被稀释、被分流，是不可逆转的客观规律。

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米字型枢纽红利已见顶

面对周边省份纷纷修筑“绕城高速”式的直连高铁，郑州还能通过继续疯狂扩建铁路、增设线路来巩固自己的绝对霸主地位吗？

在物理空间和政策导向上，郑州的高铁建设已经触碰到了阶段性的“天花板”。

前几年，随着济郑高铁的全线贯通，郑州在全国率先高调宣布建成了标志性的“米字形”高铁网。从京广、徐兰的“十”字骨架，到西南方向的郑渝、东北方向的济郑、西北方向的郑太、东南方向的郑阜，八个方向的铁轨悉数铺满，六路大军风云汇聚。这确实是河南上下历经十余年、砸下真金白银换来的骄傲资产，也让郑州在基建狂飙的时代赚足了眼球。

但从几何结构和区域经济学来看，“米”字已经是一个平面辐射网络的极致状态。

在目前的国家高铁网规划中，郑州在宏观尺度上已经没有空间、也没有必要再去拉出第九条、第十条全新的国家级放射状大干线。

河南省内现在的重心，也从米字型高铁转向网状高铁。从最近河南推进或者进行研究的高铁来看，都是以网状高铁为主。

这意味着，属于郑州靠“修路、圈地、造枢纽”就能直接躺赢、拉动天量流量的“建设红利期”已经宣告结束。当红利从“基建期”沉淀到“运营期”，增加一条线路带来的边际效应正在递减。郑州不能再指望靠某一条新规划的高铁来下一颗“金蛋”，因为最核心、最赚钱的通道已经全部修完了。

所以堂主敢断言，现在就算修成菊花型高铁也没有用。

当周边的网络越来越密，如何守住并盘活现有的庞大路网资产，从“路过”走向“留下”，成了摆在郑州面前必须直面的硬骨头。

03

从“通过”到“吸引”，郑州需要转变

那么，郑州该怎么办？

首先肯定要转变心态，在网状高铁时代，没有哪一个枢纽可以永远躺在功劳簿上靠收取中转流量躺赢。

真正能让城市有底气的，永远是整片区域的产业和经济发达程度。

比如南京和杭州，论枢纽肯定比不上郑州。

但是，翻开国铁集团历年的客流数据和车站繁忙度排名会发现，杭州东站和南京南站的年发送旅客量、高铁到发频次，常年稳居全国前列，甚至在很多时段和关键节点上超越了传统的铁路大枢纽郑州东站。

这背后非常值得深思，高铁站的繁荣，短期看线路结构，长期看产业磁吸。

通过发现就能看到，南京和杭州的高铁客流，绝大多数不是被动承接铁路网赐予的“过路中转红利”，而是因为其自身强大的数字经济、软件产业、民营经济与先进制造业，吸引着无数的商务人士、科研人才、务工人员将这里作为出行的“终点站”或“始发站”。

人们奔向杭州、南京，是为了去对接对接电商业务、洽谈科技风投、参加行业峰会。他们是冲着这两个城市的产业生机而来的，而不是在这里单纯地“等车换乘”。

而郑州，目前很大程度上的客流承接，还是通道型客流。

大批旅客在郑州东站步履匆匆，完成了跨区域的转换，留下的实质性消费和经济互动极其有限。这种纯粹依靠几何中心支撑起来的通道繁荣，在全国高铁网络不断拉直、织密的进程中，是最容易被技术性分流的。

因此，适应被绕过的日子，郑州需要完成最惊心动魄的一次视角转换：不再纠结有多少铁路线路“经过我”，而是要全力追求有多少发展要素“离不开我”。从“流量经济”彻底走向“留量经济”。

具体怎么做？

一是探求高铁快运、跨境电商高端冷链物流等更高附加值的全新业态，将传统的“客运中转站”升级为全球供应链上的“价值集聚地”。

二是把所有的精力对准产业，尤其是布局未来产业。

果一个城市本身拥有足够强大的产业磁吸力和创新浓度，就算没有高铁直达，别人绕路也要来；反之，如果没有产业支撑，高铁修得再密，也只是加速了本地人口和资源的流出。

当郑州的产业集群拥有了不可替代的核心竞争力，当这里成为技术和资本的交汇高地，即便周边的“直角弯”再被拉直，全国的商务客流依然会坚定地选择奔赴中原。

因为，定义流量的从来不是冰冷的铁轨，而是火热的产业！

三是城市的环境，必须沿着杭州老徐的思路，持续的美化郑州的城市环境，高架该挂花的挂花，该刷漆的刷漆，马路上的破洞该补的补。把郑州从一个糙汉子，变成精致的贵少妇。除了硬环境，还要有软环境。比如政务环境，劳动者权益保护等等。

以产业吸引人，用环境来留下人。

一个真正伟大的城市，从来不是因为它是地图上的几何中心，而是因为它具备不可替代的产业内核与创新活力。

将目光从“铁轨线路上”移到“实体车间里”，从“站台吞吐量”落到“产业磁吸力”，这才是中原龙头在新时代该有的清醒与成长！