有人看到郑州地铁春节客流降到不到70万就喊“建多了、浪费钱”，这话说得不牢靠。

平日里郑州地铁的日均客流量为200万人次左右，而春节期间人少只是暂时现象，并不能用短期数据来否定地铁的长期价值，在这种情况下即使停建了也不能，只能继续修建线路、加密线路。

郑州春节地铁客流断崖式下降，主要原因还是因为城市属性，并不是因为地铁没用了。

郑州市属于典型的省会吸引型城市，在1200万人口当中有一半都是外来务工、求学的人群。

这些人就是平时地铁里乘客的主要部分，到了春节期间大家都会回到老家过年，城里的人都空了下去了，所以地铁客流就下降了很多，并不是只有郑州有这个问题，在整个移民城市中都存在这样的现象，并非只因为地铁没有人乘坐。

节后复工没多久，客流量就开始迅速回升到180万以上，2025年春运期间的日均人数达到了198.82万人，已经完全恢复到了正常水平的状态，波动幅度不能够代表长期的需求情况。

还有人把“留不住人才”归咎于地铁，其实这是两回事。

郑州工资低、物价高是事实：武汉社区热干面5-6元，郑州小碗8元、大碗9元；重庆本地小面8-10元，郑州同类12元左右。

本地民生消费成本较高，长期收入增长缓慢，所以人口留存受到影响。

但是民生问题归于民生范畴之内，交通基建属于另一个领域，并且地铁作为城市的骨架之一，在不断完善的过程中会提高居住舒适度并且有助于吸引人才；不能因为物价上涨就否定掉地铁的作用。

再看节假日，郑州并不是“没人”。2026年的春节时分，郑州市公开宣布了游客数量达到1790.7万人，在市区商圈和公园里人山人海。

自驾车去洛阳、开封的人特别多，堵车成了常态。初一到十五期间在郑活动的人群较多；到了6、7天之后才把时间延长到20来个晚上。

从结果来看：郑州市的公共交通缺口很大！自驾游进入市区商圈和公园的数量太多！

地铁可以起到分流作用并减轻交通拥堵状况，这是必不可少的，并不是多余的。

很多人疑惑，为什么郑州到开封不通地铁？郑开城际常年客流量不大，在很大程度上是因为线路规划的问题。

当年郑开城际接入了郑州市区内的高铁系统，并没有和市区的轨道交通网进行一体化连接，站内换乘程序复杂且耗时较长，便捷性大打折扣，因此日常乘客很少。

目前开封还没有达到国家地铁建设申请财政门槛的标准，暂时不具备开通地铁直达的可能性；

每逢节假日郑州到开封游客爆满的情况也进一步证明了郑州市区内部和都市圈轨道交通还有很大的完善空间，并不是线路建够就可以的。

回顾历史，郑州的基础本来就很薄弱。解放前还是归开封管辖的郑县，城区只有2.4平方公里、人口17.8万，并不如现在的开封和洛阳大。

到1954年河南省会正式迁至郑州之后才开始逐渐发展成为河南的第一大城市。

目前郑州市已开通了13条地铁线路，总运营里程达到450公里左右，在前三期建设中官方测算带动GDP超过2万亿、减碳200万吨，实实在在地推动着城市的长远进步与发展。

根据最新的规划，郑州地铁四期的重点就是加密、延线，例如1号线东西延长、3号线北延伸、4号线南延长等等。服务人口约1200万人，并为国家中心城市的建设提供支持。

判断是否要修建地铁主要看常住人口数量以及常态化的通勤需求，而不能只考虑春节几天的临时客流。

郑州平时每天有200万左右的人口流量，在此情况下，地铁早已成为市民出行的重要方式之一；

它不仅可以有效缓解交通拥堵状况、方便人们的上下班问题，还可以促进新区建设和发展郑开同城化，并且长期价值远大于短期客流动荡幅度。