住在惠济区的朋友，对2号线北边那个终点站的位置，心里多少都有点想法。
线路从南到北拉得挺长，到了刘庄站就停了。按地图上看，刘庄到北大学城那一片，中间还隔着好几公里，公交转一趟再转一趟，单程一个半小时打底。经常坐公交的都清楚，从刘庄往北大学城方向的车，早上七点到八点那个时间段，基本上去都得站着，车厢里全是赶着去上课的学生。
这个一个半小时是什么概念呢，从郑州东站坐高铁到开封都用不了这么久。一个省会城市的地铁，修到了家门口又没真正修到家门口，差的那几公里，对住在北边的人来说，跟没修差别不大。
2号线当年规划的时候，北边终点定在客运北站那个位置，从纸面上看是合理的，那时候惠济区北部还没发展起来，北大学城的学生规模也没有后来那么大。规划是按照当时的人口密度做的，这个没什么好说的。问题在于，城市往北扩的速度比谁都快，北大学城从一两所学校变成了十几所学校扎堆的片区，常住人口翻了好几倍，地铁的规划却没有跟着动。
等到大家反应过来说这个地方该通地铁了，审批的门槛已经变了。2018年那份文件出来之后，新报批的线路要求初期客运强度不低于每公里每天七千人次，这个数不低。惠济区北部虽然人不少，但分布比较散，不像郑东新区那样沿着一条路密密麻麻全是写字楼和小区，要凑够这个数，确实有难度。
所以这边就很尴尬，住在北边的人越来越多，出行压力越来越大，地铁却迟迟不往北延。有人开玩笑说，惠济区的地铁是给地图看的，不是给人坐的。这话夸张了点，但那种等了十来年还没等到的心情，住在那边的人都懂。
从2013年1号线通车算起，郑州地铁已经跑了十二年多。这十二年里，郑东新区的线路越织越密，港区也有了城郊线，二七广场那一圈换乘站都建了好几个。惠济区北部呢，还是老样子，靠公交和电动车撑着。不是说其他地方不该修，是这两边差得太明显了，同一个城市里头，有的片区三条线交叉覆盖，有的片区一条线的影子都看不见。
去年11月四期规划的消息出来，六条延长线加一条新增线，很多人第一反应是翻名单看有没有自己那片的。北区的朋友翻完之后，心情估计是复杂的。延长线的重点还是放在既有线路的补强上，惠济区北部的覆盖问题，在这一轮里面能解决多少，从目前公开的信息来看，还说不准。
有个出租车师傅跟我聊过，他说他在北大学城那边拉活儿，学生们打车去刘庄站坐地铁的单子特别多，十块钱左右一趟，量大。他说这生意他不想做，因为堵，早高峰那几条路全是人，但学生没办法，公交太慢，骑车太远，只能打车。这种需求本来应该是地铁接住的，现在全得靠地面交通扛。
搞不好还得再等个三五年，北边才能真正通上地铁。这个时间对于已经在那边住了十年的人来说，确实太长了。一个片区的交通短板，不光是出行不方便的问题，它会影响到周边商业的活力、房子的流通、甚至年轻人愿不愿意留下来。惠济区这几年大运河片区也在开发，新楼盘一个接一个，人是来了，配套的轨道交通如果一直跟不上，后面的压力只会越来越大。
2号线北延这件事，放在郑州地铁二十一条线里看，可能只是一小段。但对住在北边的几十万人来说，这一小段就是每天多出来的一个小时，是冬天早上六点半天还没亮就得出门的那种疲惫。下一轮规划调整的时候，这个缺口能不能真正补上，北边的人还在等。
