比亚迪那条在郑州出生、在海外卖爆的“鲨鱼”，终于要游回国内了。5月13日，方程豹汽车总经理熊甜波正式官宣，比亚迪SHARK（鲨鱼）皮卡将于2026年正式登陆中国市场，并入方程豹产品序列。
与此同时，扎根郑州40年的郑州日产，今年前四个月新能源皮卡销量同比暴增925.8%，新能源市占率跃居行业第一。一边是新能源巨头比亚迪携“鲨鱼”强势入局，一边是老牌皮卡劲旅郑州日产加速转型——当两大新能源皮卡势力在郑州交汇，一个问题浮出水面：这座中原城市，能否成为中国新能源皮卡的新高地？
比亚迪鲨鱼皮卡并非“初出茅庐”的新兵，而是带着全球市场验证过的成熟口碑归来。
2024年5月，这款皮卡在墨西哥完成全球首发，随后迅速进入北美、南美及大洋洲多个市场。凭借新能源血统和硬核性能，鲨鱼皮卡在海外的表现可谓“所向披靡”。据乘联分会数据，鲨鱼皮卡在海外市场月均销量约3000辆，今年4月更是达到4500辆。
尤其在澳大利亚这个皮卡文化根深蒂固的市场，鲨鱼皮卡打破了福特Ranger、丰田Hilux长期称霸的格局。2025年全年，鲨鱼在澳洲售出超过1.8万辆，拿下当地最畅销插混车型头衔，在4x4双排皮卡市场抢下8.5%的份额，跻身销量榜前四。今年4月，鲨鱼更是超越三菱Triton，单月销量达1371辆，成为当地皮卡市场的“黑马”。
“比亚迪鲨鱼诞生于和豹5同源的DMO超级混动越野平台，零部件通用性强，可大幅降本。”有行业人士分析指出，这款在海外市场历经成熟检验的产品，已经具备了进入国内市场的充分条件。
今年4月9日，工信部第406批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，比亚迪郑州基地新增插电式混合动力货车产品，这被业界视为鲨鱼皮卡即将国内上市的重要信号。5月9日公告正式发布，靴子落地——比亚迪皮卡生产资质顺利到手，“鲨鱼”回游已无障碍。
“鲨鱼”的到来，让原本波澜不惊的国内皮卡市场瞬间紧张起来。
在国内皮卡市场，长城皮卡长期占据“一超”地位。乘联分会秘书长崔东树曾用“一超多强”来形容这一格局——长城皮卡2025年国内总销量达11.8万辆，市占率高达45.7%，妥妥的“皮卡一哥”。
面对比亚迪的入局，郑州日产相关负责人在接受采访时坦言：“比亚迪鲨鱼在国内还是会造成一定影响的。”但他同时指出，变数也不小——“毕竟比亚迪没有皮卡的销售渠道，也没有客户集团。如果产品价格脱离大的基盘，很难上量。”不过，他也承认比亚迪的品牌影响力和现有渠道基础是其优势，“如果定位越野玩乐或稍微高端一点的群体，它是有优势的。”
另一家皮卡厂商负责人则看得更深远：“最大的冲击不是产品上的，而是鲨鱼可能冲破现有的皮卡销售惯性渠道——专业领域和集团客户。一旦在这里面有冲击，国内皮卡市场会发生大的变化。”
不过，新能源皮卡要想“破圈”，还需要跨过几道坎。
有业内人士指出，消费者对新能源皮卡的接受度仍然不高。以长安启源E07为例，这款车上市时为了避开“皮卡”这两个字，特意取了一个新名字——“可变形数智汽车”。但从销量上看，其2024年10月上市后，当年11月零售仅388辆，12月更是下滑到147辆，“主要原因是消费者心目中的皮卡，都是'美式'皮卡的样子”。
消费者的顾虑也很实在：价格门槛是第一道坎儿，新能源皮卡售价普遍高于同级燃油车型，虽然使用成本低，但更高的购车价让不少人望而却步；用户认知固化是更深层的原因，“皮卡=工具车/货车”的刻板印象太深，让家庭消费者接受花二三十万买一台皮卡作为家用车，心理上的转变需要时间；核心场景的焦虑也没解决——拉重货会不会特别耗电？跑长途穿越去哪充电？电池长期重负载衰减快不快？
比亚迪并非唯一“入局者”。在新能源皮卡这条赛道上，各路车企正在加速布局。
5月15日，吉利汽车发布公告，以2.18亿元全资收购旗下新能源皮卡品牌雷达。收购完成后，雷达将并入银河品牌体系，成为其旗下的皮卡序列。吉利方面表示，此举将提升产品规划、资源调配和品牌管理的协同效益，减少重复投资。据了解，雷达已连续三年新能源皮卡市占率第一，在纯电细分市场的占有率高达98%。
奇瑞、广汽也在加紧布局。 奇瑞旗下捷途纵横F700皮卡已完成工信部目录申报，广汽领程量产车型计划于2027年上市。在今年的北京车展上，多家车企的新能源皮卡集中亮相，涵盖混动、纯电、增程多种技术路线，覆盖商用、乘用、越野、旅居全场景。
站在更宏观的视角看，新能源皮卡正处于爆发前夜。
据乘联分会数据，今年一季度皮卡销量16.1万辆，同比增长7.6%；同期新能源皮卡销量1.8万辆，同比增长2%。而纵观2025年，国内新能源皮卡渗透率从2024年的4.3%提升至9.15%，全年销量同比增幅超240%，成为行业增速领跑的细分赛道。
4月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡4500辆、吉利雷达1787辆、郑州日产899辆、长安增程皮卡394辆，竞争格局已初步形成。有机构预测，2026年国内新能源皮卡渗透率将突破12%，未来三年将持续保持高速增长。
当各路车企纷纷加码新能源皮卡赛道，一个有趣的现象正在浮现：郑州，这座中原腹地的工业重镇，正在成为新能源皮卡产业版图上最值得关注的坐标。
郑州曾经是“皮卡”的高地，开发自日产D22皮卡的帕拉丁，曾经在很长时间占据了全国第一。
如今，两大新能源皮卡势力又在此交汇， 比亚迪鲨鱼皮卡在郑州基地生产，而扎根郑州40年的郑州日产，正以惊人的速度完成新能源转型。据郑州日产总经理孙延伟介绍，2026年1-4月，郑州日产整车销量完成1.94万台，同比增长49.5%，产值同比提升68.1%。更亮眼的是新能源板块——前四个月新能源销售4200台，同比暴增925.8%，新能源市占率跃居行业第一。
省市两级政府高度重视，政策东风强劲。 5月21日，河南省省长王凯到郑州日产调研，实地考察其智能化生产和新能源车型布局。王凯明确强调，要支持引导企业把握产业发展趋势，发挥品牌优势，加大研发力度，深耕细分领域，积极开发新能源皮卡等商用车型，不断开拓新赛道、提升竞争力。
此前， 5月14日，东风汽车集团董事长杨青到郑州日产开展专题调研，对其当前经营成果表示充分肯定。杨青指出，作为东风和日产的皮卡事业单元，郑州日产要紧跟东风集团的整体发展步伐，抢抓机遇、乘势而上，做强做大皮卡事业。
从产业布局看，郑州具备成为新能源皮卡策源地的独特优势。 比亚迪郑州基地的产能支撑，郑州日产40年积淀的皮卡研发制造经验，河南作为中部交通枢纽的区位优势，以及省政府对新能源汽车产业的大力扶持，都为郑州抢占新能源皮卡制高点提供了坚实基础。
有机构预测，2026年国内新能源皮卡渗透率将突破12%，未来三年将持续保持高速增长。在这场新能源皮卡的产业竞速中，比亚迪鲨鱼的回游、郑州日产的崛起，都让郑州站在了新能源皮卡产业变革的风口浪尖。
来 源：大河报记者 解元利 祁驿 史歌 摄影 耿子腾 洪伊皖
编 辑：刘 萍
