郑州洛阳城际铁路为什么难产？
北线巩偃产业适配、南线县域补空，郑洛城际始终无法定案。
郑洛城际铁路的事情，真是让人哭笑不得。从2009年第一次提出到现在已经整整17年了，线路一条都没有修建过反而又回到了省级研究阶段的状态上。更糟糕的是，在国家发改委刚刚出台的新规中指出：新建的城际铁路必须满足三个硬性条件：双向客流密度每年不低于1500万人次、设计时速控制在120-200公里之间，并且项目资本金比例不得低于百分之五十，而且严禁以建设城际铁路为名修建最高运行速度达到二百五十分之一千米每小时的高速列车。
为什么大家都关注北线呢？因为这条线路非常重要。它连接巩义、偃师等地的工业走廊，沿线GDP占全省38%，工业总产值占42% ，每天从郑州到洛阳往返商务客流超过两万次，城际铁路的需求比其他任何一条都要迫切 。按照原来的规划，该条路线的设计时速为每小时250公里左右。但是国家的新规定已经说明了，城际铁路的最高运行速度不能超过200公里/小时 ，所以这明显是撞枪口上了 。还有人说龙门站要扩到12台、26线是为了郑巩洛铺路，这是胡言乱语——官方早就确定了龙门站扩建为六台十五线，郑州西场四台八线，焦平场三台七线都是为了服务焦柳高铁而设的，并没有和郑络城际有任何关系。
北线产业定位与之不同，南线郑登洛（又称为S2文旅快线）争议较大。这条线路的起点是郑州航空港站，并不是主城车站，终点连接龙门站。担心新机场一建起来之后外地游客和本地居民都会优先选择在新郑国际机场降落，直接把洛阳机场给废掉。网友更希望集中力量将洛阳打造成一个有独立航空能力的城市，并且要把它建设成为4F级枢纽之一。最新消息表明S2号线目前只推进了郑州至新密、奥体中心段，而洛阳段还没有开始规划工作。
与其他城市相比，河南的进度让人着急。成都都市圈城际里程超过300公里，合肥都市圈超200公里，济南也在加快市域铁路建设速度，唯独河南省这条核心城际线，在17年的时候还只是纸上谈兵。更奇怪的是焦作、开封、许昌经济比洛阳差很多，但是城际高速项目的推进却很快，并且车流量很少的焦唐高速公路旁边又规划了焦平高速项目，而支撑全省经济发展的重要郑洛城间铁路却被长期搁置着。
