开封到郑州的郑开大道是我见过最魔幻的：名义上是同城化神话,实际上全在共享单车暴走大军里瘫痪。

很多人说郑开大道是河南同城化的标杆,你看地图上那条笔直的快速路,连通开封郑州,看起来就是现代化都市圈该有的样子,什么半小时经济圈,什么无缝对接,说得特别好听,但你真去一趟就知道,这条路的魔幻不在于它修得有多好,而在于它用一种特别荒诞的方式展现了什么叫＂规划很丰满,现实很骨感＂,因为这条号称推动同城化的大道,现在最大的使用者不是开车的市民,不是通勤的上班族,是那些骑着共享单车在机动车道上暴走的人。

我说的不是偶尔有几个人骑车经过,是成规模的,是那种你开车走在郑开大道上,前面黑压压一片全是共享单车的画面,他们骑在机动车道上,速度慢得要命,你想超车,发现左边右边都是,你按喇叭,人家理都不理,因为这条路对他们来说不是什么快速通道,是免费的长途骑行道,这个事情听起来像个段子,但它就真实地发生在这条投资几十个亿、被写进各种规划文件的大道上。

这事儿的逻辑其实特别简单,郑开大道修得又宽又直,路况好,没红绿灯,对骑车的人来说简直是天堂,共享单车又便宜,很多人一算账,开封到郑州打车要一百多,坐大巴也得几十块,但骑共享单车呢,一块钱骑一小时,五六个小时骑到,也就五六块钱,这个价格差距太大了,大到足够让人忽略掉那几个小时的辛苦,于是你就看到了那个魔幻的画面,一条为了汽车高速通行设计的大道,变成了共享单车的朝圣之路。

问题是这条路本来就不是给非机动车设计的,它是快速路,限速八十,机动车开得飞快,共享单车骑在上面,慢得像蜗牛,这个速度差就是矛盾的根源,汽车司机看着前面的单车急得要死,单车骑手觉得自己有路权凭什么不能骑,两边都觉得自己有理,但谁都没办法,因为这条路在规划的时候压根没想过会有人骑共享单车从开封骑到郑州,它想的是同城化,是产业对接,是人员流动,但它没想到人员流动会以这种最原始、最省钱、最堵车的方式实现。

郑开大道这个事情,本质上暴露的是规划和现实之间那道没法跨越的鸿沟,不是说规划不好,规划确实很美,同城化这个概念也没错,但问题在于,规划的人想的是理想状态下的使用场景,他们想的是两个城市的中产阶级开着车自由往来,是产业工人坐着班车通勤上班,是物流车辆高效运转,这些都对,但他们没想到还有另一群人,那些收入不高、对价格敏感、愿意用时间换钱的人,他们也想要同城化,他们也想去郑州,但他们用的方式是五块钱骑六个小时的共享单车。

这个矛盾没法调和,你说禁止共享单车上快速路吧,法律上说不通,人家非机动车也有路权,你说修专门的非机动车道吧,成本太高,而且修了也没用,因为真正的问题不在路,在人,在于这两个城市之间缺少一个让普通人能负担得起的、像样的公共交通方式,没有地铁,城际大巴又贵又慢,所以人们只能选择最极端的方式,要么开车,要么骑共享单车暴走几十公里,中间那个最合理的选项是空的。

如果你真要走郑开大道,别指望能开很快,尤其是周末和节假日,路上的共享单车比平时还多,耐心开,别路怒,因为这事儿不是哪个人的错,是整个系统的问题,而且说实话,那些骑车的人也挺不容易的,为了省几十块钱骑好几个小时,这本身就说明了一些东西,至于郑开同城化什么时候能真正实现,那得等到普通人不需要骑共享单车暴走几十公里才能往来两地的那一天,在那之前,这条路就会一直这么魔幻下去。