洛阳也是醉了,郑州的高铁已经通了好几条,洛阳高铁还是靠一个偏远站凑合
洛阳这个地方,很多人提起来第一反应就是牡丹、龙门石窟、十三朝古都,但真要坐高铁来这个城市,你就会发现一个挺荒诞的事,这么大一座城市,高铁站只有一个洛阳龙门站,而且这个站位置偏得让人怀疑人生,离市区二十多公里,打车得四五十块钱,坐公交要转两次车,很多外地人第一次来洛阳,下了高铁都得愣一下,这就是那个曾经的天下中心？
这事儿放在二十年前还能理解,毕竟那会儿高铁刚起步,选址偏一点是规划问题,但现在都2026年了,郑州早就有了郑州东站、郑州站、郑州西站好几个高铁站,人家城市圈都快连成片了,洛阳还在靠这一个龙门站凑合,你说这不是规划的问题,那就是发展理念的问题。
郑州这些年在高铁上的投入,你只要坐一次就能感觉出来,不是说站修得多气派,是那个便利程度真的不一样,你从市区任何一个地方出发,基本上半小时就能到高铁站,而且不止一个选择,去北京可以从郑州东走,去西安可以从郑州站走,去南方还有新郑机场站,整个城市的高铁网络是立体的、多点的,你不会因为赶高铁这件事在路上耗掉两个小时。
这背后其实是一个城市对交通枢纽地位的理解,郑州很清楚自己在中原的位置意味着什么,高铁线路越多,站点越密集,这个城市的虹吸能力就越强,周边的人流、物流、资金流都会往这里汇聚,所以人家不是为了修站而修站,是在用高铁编织一张网,把自己变成这张网的中心节点。
洛阳呢,洛阳龙门站确实在线路上有地位,徐兰高铁、郑渝高铁都经过这里,但问题是只有这一个站在撑,市区没有第二个高铁站,老城区的人想坐高铁得先花一个小时到龙门,这就把高铁的时间优势抵消了一大半,你想想,从洛阳去郑州高铁只要半小时,但从市区到高铁站就得一小时,这不是拿便利开玩笑吗。
洛阳这些年其实一直在提自己的定位,副中心城市、国家历史文化名城、先进制造业基地,这些头衔都不小,但你光有头衔没有配套的交通基础设施,那就是空谈,游客来看牡丹、看石窟,本来兴致勃勃,结果一下高铁就是一个多小时的车程,这第一印象就打了折扣。
更要命的是,洛阳本身的城市结构是多组团的,老城区、洛龙区、高新区、偃师区,这几块地方相隔都不近,现在只有龙门站一个高铁枢纽,等于把所有人都往南边这一个点上挤,其他几个区的人要坐高铁,通勤成本就更高了,你说这样的交通格局,怎么支撑一个副中心城市的发展？
郑州能在这些年超过洛阳,不是说郑州有多特别,是人家把该做的基础工作都做到位了,高铁站多、机场大、地铁网密,这些看起来都是硬件,但硬件背后是一个城市对自己未来的判断,你觉得自己该是什么样,你就会把基础设施往那个方向配,洛阳现在的问题不是没有历史底蕴,不是没有产业基础,是在交通这个关键点上掉链子了。
有人会说龙门站位置偏是当年规划的历史遗留问题,但问题是这么多年过去了,洛阳并没有拿出实质性的解决方案,市区增设高铁站的呼声喊了很多年,但落地的动作几乎看不到,这就不是技术问题了,是决心和魄力的问题。
高铁站不是修了就完事的东西,它是一个城市发展战略的具象化表达,你把高铁站放在哪里,就意味着你要把城市的重心往哪里引,郑州把高铁站撒开来布局,是因为人家要的是全域发展,洛阳守着一个龙门站不动,说白了还是在用老思路做新文章,觉得有一个站能通就够了,但现在的竞争环境下,够用和好用是两码事。
你去看那些发展快的城市,武汉、成都、西安,哪个不是在高铁站上持续加码,武汉有三个主要高铁站,成都有东站、南站、西站,西安也在规划更多站点,这些城市心里都清楚一个道理,交通枢纽的密度决定了城市发展的上限,你不往这个方向使劲,光靠历史牌子和文化名片,那就只能看着别人往前跑。
小贴士：如果你要来洛阳旅游,建议提前规划好从高铁站到市区的交通,龙门站有直达市区各景点的大巴,但班次不算密集,打车的话记得用打车软件,别在站外随便找黑车,价格会贵不少,另外如果你是去老城区或者偃师那边,可以考虑先坐高铁到偃师站再转车,虽然偃师站更小但有些时候反而更方便,总之来洛阳别光看攻略说哪里好玩,先把怎么从高铁站出来这件事搞清楚,不然真会在路上耗掉半天时间。
