郑州地铁环线开通,郑州都市圈协同再提速！

环线这个东西,不只是修条地铁那么简单

很多人觉得郑州地铁环线开通就是多了条线路,出行方便了,换乘少了,这当然没错,但这只是表面,真正起作用的是另一个东西,一个在城市规划里很少被说透的东西,就是环线代表的不是交通工具的升级,是城市空间关系的重构。你看北京、上海、广州这些城市,环线开通之前和开通之后,整个城市的运转逻辑都变了,原来大家只能往市中心挤,因为所有线路都是放射状的,你从东边去西边必须先进城再出城,但环线一通,城市外围的各个区之间可以直接连起来,不用再把市中心当中转站。

这意味着什么呢,意味着郑州的城市结构从＂单中心＂开始往＂多中心＂转,以前所有资源、人流、商业都往二七、金水这些老城区堆,现在惠济、管城、航空港这些外围区域之间有了直接联系,一个地方不需要靠市中心就能活得很好。你会看到一些原来冷清的区域开始热起来,不是因为政府喊口号,是因为交通决定了人的流动方式,人的流动方式决定了哪里会聚集商业、哪里会产生价值。

都市圈这个词,不是行政概念,是生活半径

郑州都市圈这个提法已经喊了很多年了,但以前大家对它没什么感觉,因为你说郑州、开封、新乡、焦作是一个圈,可你从郑州去开封还得开车一个多小时,去新乡、焦作更远,这哪叫一个圈,顶多算个行政概念。但环线一通,这个事情就开始往实的方向走了,因为环线是郑州和周边城市对接的接口,你看环线上的站点,很多都是城际铁路、市域铁路的换乘节点,将来从开封、新乡过来的人,不用再挤到郑州站、东站这些枢纽,可以直接在环线上任意一个点进入郑州的城市轨道网。

这个变化看起来是技术层面的,其实改变的是人的生活半径,以前你在开封工作,想去郑州看个病、办个事,得专门空出一天时间,现在可能就是下班顺路的事儿,以前郑州的企业招人只能在本地招,现在可以覆盖到周边城市的年轻人,因为通勤时间缩短到了可以接受的范围。都市圈不是画个圈就叫圈,是人能在这个圈里自由流动才叫圈,环线把这个流动的门槛降下来了,协同就不再是文件里的词,变成了真实发生的事。

速度背后的那股劲儿,是郑州想清楚了自己要干什么

你看郑州这几年修地铁的速度,是真快,从2013年第一条线开通到现在,十几年时间建成了一张覆盖全城的轨道网,这个速度在二线城市里算顶尖的,但速度快不是重点,重点是郑州在这个过程里想明白了一件事,就是自己的定位不是跟一线城市比规模,是要在中部地区做那个能把周边城市串起来的节点。河南人口多、腹地大,但一直缺一个真正意义上的核心城市,郑州现在要做的就是这个核心,不是靠行政级别,是靠基础设施把自己变成整个中原地区的交通枢纽、物流枢纽、人才枢纽。

环线的意义就在这里,它不是修给郑州本地人用的,是修给整个都市圈用的,是要让郑州变成一个＂可以用＂的城市,你从周边城市来,不会觉得郑州乱、堵、难找地方,而是觉得方便、高效、什么都能办成。一个城市的吸引力不是靠喊口号喊出来的,是靠你真的把基础设施做到位,让人愿意来、来了能办成事。郑州现在就是在做这个事,环线通了,接下来还会有更多市域铁路、城际铁路接进来,整个中原城市群的运转效率会上一个台阶,这才是协同提速真正的意思。

**小贴士：**环线开通后去郑州玩或者办事,记得提前查好换乘站点,尤其是需要去航空港、高铁站这些地方的,现在从环线换乘会比以前快很多,另外如果你是周边城市的人,可以关注一下城际铁路的接驳信息,将来从开封、新乡、焦作进郑州会越来越方便,别再习惯性地开车进城了,地铁真的更省时间。

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