郑州地铁四期规划一波三折,K1线被砍后,航空港区通勤怎么解?

住在航空港区，每天往主城区跑的人，路就那么几条。开车走机场高速，早晚高峰得在路上耗；坐城郊线地铁，能进城但站点离家未必近；从许昌方向过来的，多半搭郑许市域铁路。三条路看着都通，中间各有一道接不上的缝。

K1线现在已经不在郑州地铁四期的规划盘子里了。

这个编号早些年出现在郑州轨道线网的讨论里，定位是给航空港区补一条骨干通道，串起片区内部和对外联系。它在不同版本的方案中反复被提及，也被不少置业的人当成预期。翻今年的四期方案，这个编号已经找不到。

郑州四期的方案还没出市政府这一关。官方今年的口径是结合财政状况、人口岗位密度、客流预测、政府负债这些要素研究方案，方案稳下来再上报省发改委初审，最后以国家发改委批复为准。全国能说上话的城市里，成都五期申报近两百公里，等了两年多才拿到批复，最后缩到一百二十公里，砍掉将近四成；杭州四期一百五十多公里基本没怎么压，算是少数。郑州的财政底子和客流基础跟这两座城市差一截，四期里能留下的线路，大概不会太宽裕。

整体收着批的环境里，一条编号从方案里消失，未必会有单独的说法。郑州市级方案本身都还没定，线路的进出更多是反复测算后的取舍。

航空港区现在真正在跑的轨道，是城郊线。它从主城一路往南到新郑机场站，港区范围内设了站，覆盖的就是沿线那一条带。离线位远一点的片区，还是得靠公交或者开车接驳。

郑许市域铁路也到新郑机场站，把许昌方向的客流引了过来。两条线都停在新郑机场站，站厅里却接不上。

从许昌坐郑许线到新郑机场站，想换城郊线进主城，眼下不能在站里直接走。得先出站，走一段路到港区北站，重新过一次安检再进站。这个绕行从郑许线开通起就在，两条停在同一座站的线，乘客得在站外接力。

今年六月前后，航空港区把新郑机场站地下换乘通道挂出了招标。EPC模式，投资估算约一千五百万，计划工期六个月，勘察设计、土建机电到验收一并打包。

通道建成后，乘客能在站厅里直接换城郊线，不用再出站绕路、二次安检。它解决的就是换乘这一个环节，体量不大，也不动城郊线本身的覆盖范围。眼下看得见的改善动作，就这一项。

四期正式批复之前，航空港区的通勤格局基本靠这几条现成的路撑着。城郊线管沿线，郑许线接许昌方向，缺口处用一条一千五百万的通道先补上。

四期批复的时间表目前没有明确预期，郑州市级方案本身还没敲定。这条换乘通道若按六个月工期走完，是航空港区通勤短期内最先能落地的变化。