曾经是荒凉烂泥滩,郑州人为金水路规划破防,洛阳环城高架都不设红灯

郑州这座城市,很多外地人来了都觉得不够精致,说不上来哪里不对劲,但就是感觉差点意思,尤其是跟那些沿海城市比,总觉得规划上有些粗糙,可真正在郑州生活过的人心里明白,这座城市的问题不是不会规划,而是规划的时候总在跟历史欠账较劲,金水路就是最典型的例子,当年那片地方还是烂泥滩的时候,谁也想不到它会成为整个城市的动脉,等发现它重要了,周边已经全是建筑了,你说怎么办,拆是不可能拆的,只能在夹缝里修修补补,结果就是你现在看到的样子,一条主干道上红绿灯密密麻麻,走几百米就得停一次,这不是规划能力的问题,是城市发展速度远远超过了规划预期。

郑州人对金水路的怨念不是一天两天了,但真正让大家破防的不是堵车本身,而是看到洛阳环城高架那套玩法之后,突然意识到原来城市快速路可以这么设计,洛阳那条高架全程不设红绿灯,车流量再大也能一路畅通,这种体验对于每天在金水路上走走停停的郑州人来说,简直就是降维打击,大家开始琢磨,为什么同样是河南的城市,洛阳能做到的事情郑州做不到,答案其实很简单,不是做不到,是没机会做,洛阳规划环城高架的时候,周边还有足够的空间预留匝道和立交,而郑州的金水路早就被两侧的建筑锁死了,你就算想改也改不动,这就是先发展后规划和先规划后发展的区别。

城市规划这个事情,最怕的就是错过窗口期,郑州在九十年代的时候其实有机会把金水路这条线规划好,那时候周边还没那么多高楼大厦,路网还有调整的余地,但当时整个城市的发展重心在别的地方,等反应过来金水路的重要性,地皮早就卖出去了,开发商把楼盖起来了,这个时候你再想做什么大动作,成本已经高到没法承受了,所以你现在看到的金水路就是这么一个状态,主路宽度够了,但两侧的路口太多,每个路口都得设红绿灯,因为周边全是小区和商业体,人流量车流量都大,你不可能为了快速通行就把这些路口全封死,这就是欠账总要还的。

洛阳的环城高架之所以能做到全程无红灯,核心就在于它规划的时候就考虑清楚了这件事,整条高架主线不跟地面交通产生交叉,所有需要上下高架的地方都通过匝道连接,这套系统看起来简单,但实际上需要在规划阶段就把沿线的土地用途全部锁定,你不能今天说这块地是绿化带,明天又批给开发商盖楼,这种规划的定力在很多城市都做不到,因为卖地的诱惑太大了,但洛阳这次扛住了,所以才有了现在这条真正意义上的快速路,这不是技术问题,是决心问题。

郑州人现在对金水路的意见这么大,说到底是因为对比太明显,以前大家不知道快速路可以做到什么程度,只觉得堵就堵点吧,反正其他城市也差不多,但现在身边就有一个洛阳摆在那里,开车去洛阳办事,上了环城高架之后那种一路绿灯的顺畅感,回到郑州再走金水路,心理落差一下就出来了,这种感觉就像你习惯了每天挤地铁,突然有一天发现隔壁城市的地铁车厢宽敞明亮还有座位,你当然会问为什么自己城市做不到,但问题是郑州现在想改也改不动了。

城市规划的遗憾就在于此,很多东西错过了就是错过了,不是说投钱就能解决,金水路现在要想达到洛阳环城高架那种效果,要么把两侧建筑全拆了重新规划,要么再修一条地下快速路,前者成本天文数字不说,社会影响也承受不起,后者虽然可行但工期漫长,而且地下快速路的通行效率本来就比高架差,所以郑州人现在只能接受这个现实,在一条满是红绿灯的主干道上继续走走停停,这不是规划部门不作为,而是历史包袱太重了。

如果你在郑州生活,想避开金水路的拥堵,其实可以多关注一些新修的快速路系统,比如北三环高架、农业路高架这些相对新的线路,虽然覆盖范围没有金水路广,但通行效率明显更高,另外郑州地铁这几年发展很快,如果不是必须开车,地铁在很多时候反而是更快的选择,至于金水路什么时候能彻底改造,这个真说不准,但短期内指望它变成洛阳环城高架那样的快速路,基本不太现实,接受现状然后绕开它,可能是目前最实际的办法。