最近大家都在讨论701路公交车停运的事，说实话跟咱们之前聊的郑州公交去不了荥阳、去不了港区、去不了新郑和中牟，本质上是一回事。问题就出在跨区域运营上，这次701路的停运通知写得很直接，说是接到了新密市交通局执法大队的通知才停的。
这个坎儿短时间之内看不到任何解决的可能，郑州推进的区域一体化的公交运营，目前确实被卡住了。从当初的郑上一路到八字头的新郑线路，再到现在各区域之间的问题这个话题已经被提过很多回了。
新密到郑州之间公交的需求一直都不小，但因为受到区域限制，跟现有的客运班线之间一直存在冲突。当初郑州市交通局多次去协调新密市、新密市产业聚集区还有新密市交通局，包括新郑市那边也跑了，最后才把这趟公交线开起来。
站点站位、发车时间、班次什么都定得清清楚楚。2021年7月1日，701路公交开始试运行。
从郑州汽车南站出发一直跑到新密新区公交站，票价只要两块钱，沿途停了二十多个站点。最核心的矛盾还是跟郑州到新密之间那些客运班线的利益冲突有关，这个问题到现在都解决不了，那边还有一条性质比较特殊的563路。
其实这不是第一次出现这种矛盾了，从2017年运营之初到现在，因为利益冲突已经好几次停运或者只跑区间了。去年这事儿闹得挺大的，现在既然做出这样的调整就说明701路新密段基本算是停运了，线路改成了区间运营，只保留汽车客运南站到西泰山这一段。
类似的情况还有很多，比如新郑到港区的公交线路。之前新郑那边的官方回复是因为双方还没有谈妥，问题又甩回给郑州这边。郑州公交的回复倒是说得很准确，涉及到新郑那边很多私家线路，人家承包过了、钱也交了、合同也签了现在要改的话牵涉到的运营主体太多，私营线路也多，协调起来确实不容易。
之前修地铁城郊线的时候，走到新郑南龙湖一个小乔的老刘超市，为了那点地方卡了多少年。
郑州花钱修的城郊线，后来因为违规占地要被处罚，新郑方面申请的还是强制执行。搞什么郑开一体化，不如先把中牟的888路公交搞定再说。荥阳和上街那边为了一个公交规划高兴得不行，原来大家被郑上一路公交坑了这么多年。
郑州的城市格局和发展潜力都摆在那里但公交确实被困在了主城区。我不懂行政区划调整的门道，可是郑州的公交跑不到荥阳、新郑和中牟，这事儿就很尴尬。撤县设区没有动静，反倒当了冤大头，而这些公交背后牵扯到的利益群体估计只会更多。
从城市交通规划的角度来看，这种跨区域公交的问题其实反映的是更深层次的矛盾。郑州要做都市圈规划，要实现城市群发展，但公交这一块始终突破不了现有的瓶颈。
像这种快速路规划和互通立交的建设需要协调的层面太多，地方上的各种利益纠葛，让本来就复杂的跨区运营变得更加困难。跟很多城市搞的城市更新、城市扩容不同，郑州在这方面似乎一直打不开局面。
长三角那边早就畅通无阻了，不管是南京都市圈的跨市公交，还是江苏城市规划中的交通对接，都走在前面。郑州都市圈要想真正成型，光靠基础设施投入还不够，背后涉及到的城市规划调整、产业新城布局，甚至城中村改造和城镇化进程，任何一个环节脱节都会影响到最终效果。
说白了，郑州的城市格局要想打开，就得解决这些实际运营层面的障碍，否则再多的规划都是纸上谈兵。
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