郑州这个事，很多人只看到表面，说新乡和许昌的通道快挤到郑州边上了，郑州自己东南方向还没打通，觉得这是规划失误，其实这不是失误，这是中国城市发展里一个很典型的现象，就是核心城市在区域协同这件事上，永远是最后一个把自己内部理顺的。你看北京也是这样，上海也是这样，不是不想做，是做这件事的动力机制和做对外通道的动力机制完全不一样，对外通道是政绩，是能看见的连接，东南向衔接是内部优化，是要动存量利益的活。
郑州现在的问题不是不知道东南向要补，是补这个东西需要的条件还没凑齐。你看许昌和新乡的通道为什么能快速推进，因为那是省里主导的区域一体化项目，是自上而下的任务，有明确的时间表和考核指标，各方利益也相对好协调，毕竟是跨市的事，大家都在一个框架下推。但东南向衔接不一样，这是郑州市内部的事，涉及到的是市内各个区的土地、拆迁、资金分配，每个环节都是存量博弈，谁都想要这条路，但谁都不想在自己辖区里多承担成本，这个账就很难算。
你去看中国所有省会城市，对外通道永远比内部路网先完善，这不是偶然。对外通道是展示窗口，是招商引资的硬件，是能拿出去说的东西，而且建设主体明确，省市两级政府都有动力推，钱也好筹，因为能算出来经济账。但内部路网不一样，它是服务本地人的，是解决拥堵、提升通勤效率的，这些效益很难量化成政绩，而且建设周期长，见效慢，过程中还要面对大量的拆迁和协调工作。
郑州东南向这个缺口，其实不是技术问题，是时机问题。现在郑州的主要精力还在都市圈建设上，要把周边几个城市的连接做扎实，要把产业转移的通道打通，这些事情的优先级确实比内部路网优化要高。等到都市圈框架基本成型了，人口和产业布局相对稳定了，东南向衔接的需求就会变得更清晰，到那时候补起来反而更有针对性，不会出现建完了发现方向错了的情况。
很多人着急，觉得郑州动作慢，但城市建设这个事，快不一定是好事。你看那些一口气把所有路网都铺开的城市，后来很多都面临维护成本过高、使用率不足的问题。郑州现在这个状态，是在等一个更合适的时间窗口，等内部需求真正起来了，等周边城市的承接能力真正建立起来了，再去补这个东南向的口子，这样建出来的路才是真正有用的路，而不是为了完整性而建的摆设。
现在郑州要做的，其实是把外围的连接先做扎实，把都市圈的格局先稳住，这样才能反推出内部路网应该怎么优化。如果东南向衔接现在就急着补，很可能会出现建完了发现和周边城市的对接还是不顺畅，或者内部交通流的走向和预期不一致，那就是更大的浪费。城市规划这个事，有时候慢就是快，等就是在积累条件，积累到位了，动起来反而会很顺。
