郑州黄河第一铁路桥，郑州崛起的基础

在郑州市区往北约30公里的黄河南岸，有这么一处遗址，叫“郑州黄河第一铁路桥”。这桥可有年头了，1903年9月，也就是清光绪二十九年开始建，到1906年4月才通车。

全长3015米，102个孔，是咱中国第一座横跨黄河的钢结构铁路大桥，真真正正的老前辈。

不过，这“黄河第一铁路桥”的命运也是一波三折。

当年建的时候，桥墩往河底下就扎了14米左右，根基本来就不太够。后来又是打仗，又是发大水，桥越来越破旧。

解放以后，这桥已经是千疮百孔了，前前后后大修加固了五次，就靠着修修补补勉强撑着。

到了1958年7月17号，黄河花园口发了场历史罕见的大洪水，流量达到每秒22300立方米！五个桥墩同时出事儿，11号桥墩直接被冲毁，旁边两孔桥身也塌到水里了。这下可好，京广大动脉彻底断了。

情况十万火急，周总理连夜从北京往这儿赶。

他到郑州的时候已经是半夜了，顾不上休息，冒着大雨直接上桥察看。总理这一到，沿黄那三十万防洪大军的士气一下子就上来了。

当时有个桥墩被水冲歪了，工程部想了个办法——组织民工拉纤，把桥墩硬拽回来。周总理二话没说，直接走到民工队伍里，跟他们一起拉绳子。号子声里，桥墩真被一寸一寸拉正了。前前后后奋战了15个昼夜，黄河大堤总算保住了。

到了8月1号，老桥修复通车，总理又来了一趟，慰问抢修的职工们。与此同时，国家也下定决心——赶紧建新桥，不能再指望这座老掉牙的桥了。

这座新桥是完全由咱新中国自己设计、自己修的，在老桥下游500米的地方，全长2889.8米，72个桥墩。1960年4月，京广铁路黄河大桥建成通车，上下行的运力成倍增长。

老桥呢，算是完成历史任务了。不过它也没闲着——1969年，应河南省政府的要求，老桥又临时充当黄河上唯一的公路桥用了好些年。

到了1986年10月，离它不远处又一座郑州黄河公路大桥建成了。

1987年7月，经国务院批准，这座黄河第一铁路桥正式退役，只留下南端五孔、一百六十米长的桥身，作为文物保存在黄河南岸。

这座万里黄河上的第一座桥，终于安静下来了。从通车到变成文物，它走过了82个年头，见惯了风风雨雨，也完成了自己的使命。

到了2015年，新建的郑焦城际铁路黄河大桥通了车，取代了第二座桥——也就是那座京广铁路黄河大桥。

如今你去黄河文化公园，还能看到老桥墩露出水面，跟废弃的二桥、繁忙的三桥隔水相望。

它们就像是三代人站在一起，浓缩了百年铁路的风云变迁，也静静地看着这个时代往前走。