郑州都市圈5年内最确定的城际项目:郑开城际公交化改造!
- 2026-06-29 13:55:08
郑州都市圈5年内最确定的城际项目:郑开城际公交化改造!建设都市圈，交通肯定先行！城际铁路的建设又是重头戏。 但自郑州都市圈批复以来，台子倒是早早搭起来了，唱戏的主角却一直缺位，略显尴尬。 关于郑州都市圈范围内的城际铁路讨论很多，话题都说烂了，嘴角都上翻了，大家望眼欲穿，结果到现在一条确认建设的都没有，不得不说是一个巨大的遗憾。 宣传时热闹异常，但是落地反而冷冷清清。短期内，堂主感觉也没有必要对郑州都市圈范围内的成绩抱太大希望。 毕竟咱们感觉郑州都市圈很重要，但在国家眼里，郑州都市圈只是泯然众人，并不是被重点关照的对象。很多项目，尤其是重大铁路项目，没有国家的重视和支持，单靠省里的力量极其有限。 6月26日，国家8个部委印发了一个文件《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026－2030年）》，文件明确圈画了已经批复的国家级都市圈市郊铁路、城际铁路的建设和改造重点。 
放眼望去，通篇文件。 四大国家级都市圈京津冀地区、长三角地区、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈依然是国家资源重点照顾的对象。这四大都市圈对应中国经济的四极，也是都市圈金字塔等级的顶端。 四大国家级都市圈都规划了骨干的通勤廊道，廊道内再规划具体的交通方式，大概率要建设市域铁路、城际铁路。 而此前造势中国经济第五极的长江中游城市群并没有出现在重点名单内，而是以武汉都市圈、长湘潭都市圈、南昌都市圈的形式，打碎了，出现在文件内。 郑州都市圈没有提及任何新建项目，最大的收获就是在提升轨道交通公交化运营能力方向，文件明确提到了推进郑州都市圈郑开城际铁路公交化改造暨运营提升工程项目建设，也算是吃到了点肉。成为中部地区都市圈市郊铁路、城际铁路板块，唯一明确入围提及的项目，也算是为整个中部挣回了面子。 
武汉都市圈的项目，基本上都是高速公路的建设和扩容。 比较亮眼的是在综合客运枢纽新改建板块，德阳站综合交通枢纽改造项目成为唯一入围的地级市高铁枢纽项目，成都都市圈量能确实强大，地级市的项目都能带入。 其实这些项目，都是各个省根据自己情况报的，国家在根据情况来选择支持哪些具体的项目。河南目前看来选择的还是郑开城际公交化改造。 毕竟这么多年来了，无论是中原城市群，还是郑州都市圈都改变不了一个内核，郑开一体化和郑开同城化。 而郑开城际就是郑开一体化的代表性工程。 郑开城际已经开通已经有12年的时间，客流量趋于稳定，但是并没有达到设计容量和预期。甚至开通2年后，因为客流量和成本问题，就停用的了多座车站，这些停用的车站十年后，才有陆续启用的打算。 郑开城际客流量没有达到预期原因很多，一方面是郑州开封的经济规模，沿线产业确实难以支撑这条城际，沿线都是大片的农田，哪里那么多需求，郑开城际属于超前谋划了。其次就是这条线站点少，发车间隔时间长，票价也没有什么绝对优势，早些年郑开城际只到宋城路站，不进开封市区，也很鸡肋。另外就是郑开城际的运营模式，还是国铁那一套，在12306买票，提前检票安检，总是感觉不方便，难以适应通勤新形势。 如今郑开一体化已经正式升级为郑开同城化，郑开城际的升级也势在必行。 
郑开城际升级的重点就是对基础设施硬件进行改造，软件方面最重要的就是摆脱国铁的运营体制，交给郑州地铁公司运营，实现公交化运营，兼容多种票价购买支付方式，未来保留跟其他轨道交通的接驳方式等。 其实郑开城际铁路公交化改造一期已经完成，在4月份进行了投用。一期改造对票务系统进行了升级，已经支持地铁卡，乘车码、铁路e卡通、刷脸进站等多种支付方式。车站的硬件也进行了升级。增购了一些动车组，并且实现郑开、郑机城际互联互通，可直达新郑机场，无需二次购票。 
除了一期，按照规划郑开城际改造还有二期和三期，二期会实现加密站点、极致压缩发车间隔、枢纽换乘一体化、城际地铁票价互通；三期东西双向延长线路、全域市域网络化、轨道带动郑开兰同城化发展。 看了目标确实宏大，需要的票子也必然不会少。 这次郑开城际改造纳入国家盘子，获得国家文件明确支持，为二期三期的实施，奠定了坚实的基础。 也成为未来五年，郑州都市圈内确定性最强的城际铁路项目。 END
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