郑州为啥要建郑州南站,看看网友统计的车次就知道了!

网上经常见到的一个观点就是：郑州为什么已经有了郑州东站和郑州站，还要建设郑州南站？

其实今天见到一个网友统计了关于郑州高铁的车次数量，里面郑州东站G字头的列车数量包括总车次，其实仅次于广州南站。

这个数据不一定完全准确，但是郑州作为全国的铁路枢纽的核心地位，在全国高铁网络中的作用其实还是很关键的。

所以说，郑州的高铁通达性和通行效率都是很高的。

G字头的列车占比高，也就意味着大量跨区域的长距离的高速客运任务，无论东西还是南北，郑州都是很重要的一个节点。

但是问题就在于，目前郑州站和郑州东站不管是高速列车还是普快，基本上运行都太满了。

这也是为什么郑州到焦作的城际没办法直接进入到郑州站的主要原因，线路压力太大了。

现在如果你途经京广铁路沿线，你会发现很多路口现在都处于封闭或者半封闭施工状态，原因就是因为为郑州南站后续的建设拓宽道路。

郑州站的地铁为什么接不进去，一个电梯为什么安装不了，主要就是长期的超负荷运转。

所以建设郑州南站，未来就是要承接目前郑州火车站的大部分普速列车外迁，然后对郑州站进行升级之后专注于高铁。

也就是说，未来郑州站是高铁加一部分普速列车，郑州东站是主力高铁，郑州南站则是以普速为主加上动车和城际接入其中。

那这样的话，八个方向就衔接了京广、陇海等干线，枢纽的整体通过能力是会大幅度提升的。

至于很多人问到的港区站，其实它跟郑州的关系不大。

你可以把它理解成省里面打造的一个核心增长极，将客运、水运、航运包括中欧班列等等结合在一起，给全省赋能的。

它主要衔接的是第一阶段的郑州、新郑、许昌和开封区域，然后再逐步带动产业的上下游。

还有很多人问到，郑州火车站为什么现在人越来越少了？其实人没有少，因为车次和运力包括人数的统计在这里放着呢。