大家好，我是王远琳。
谈到“荒地中的地铁站”，可能大家都还记得十分著名的重庆地铁6号线曹家湾站吧？
重庆在规划地铁6号线的时候，其实就早已经“盯”上了这块当时还是荒郊野岭的土地。由于这片土地刚好位于中梁山东麓嘉陵江的出口附近，如果想让重庆北部的几个区融入主城，不可避免要经过这里，因此将这里开发起来就顺理成章了。
但是，当时这里确实太过于荒凉，甚至早在2013年，重庆地铁6号线就已经开通，这一站却没有开通——当然，也可以说开通了也没意义。直到2015年，这一站才开通，但仍然是开通在荒郊野岭之中，后来2017年甚至被外国媒体报道，从此各种段子层出不穷。
然而，如今我们再去看曹家湾地铁站，它的周边早已如当地预期一样成功发展了起来，从当年的“荒郊野岭”变成了城市的一部分。
曹家湾地铁站逆袭成功了。而今天的文章主角其实和这个曹家湾站有点像——也都在6号线地铁上，名字里也都带一个“湾”，更夸张的是，出去之后的景象也是不相上下的荒郊野岭。
那么这座车站是谁呢？相信懂的人都猜到了，是郑州地铁6号线的冯湾站。
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首先，这一站的名字其实就十分有意思。曹家湾站虽然很荒凉，但是他的名字确实是原来在那里的村子的名字。而尽管“冯湾”的名字也是来源于附近的冯湾村，但是这个村子实际上在这个车站往北很多的地方，要从村里走到这一站需要将近20分钟——对于大部分村民来说，与其走路来这，不如去坐公交到旁边的常庄站方便得多。
这样一来，就陷入了恶性循环：由于这里没人上下车，市里便不开通接驳公交车；而没有公交车，人们来这里就更不方便，上下车的人也就更少了。
那么，现实中，这里究竟有多荒凉呢？
这是车站里面的导乘图。一般情况下，地铁站里都会设置这种导乘图，明确写出每个出入口周边的公交车站和拥有的公交线路，让乘客快速熟知周边交通情况，为自己的下一步行程做好安排。然而，对于这一站来说，只能算是“如写”——整个地铁站一共就两个出口，一个出去是荒地，另一个出去也是荒地。不仅如此，两个出口指向的是“芳草路”，但这条路目前压根不存在——至少在郑州的地图上找不到。车站的旁边除了荒地，就还是荒地。从车站里走出来才发现：至少在目前阶段，这两个出口并没有必要去区分——无论从哪个出来，都是来到这一片水泥地的广场，完全是为了消防疏散要求必须开通两个出入口，才让这两座对称的出入口开通。不过，有些奇怪的是，这片广场上居然停了不少汽车，汽车的数量甚至比地铁站里的工作人员都多。难道有不少人特意把车开到这里免费停着，然后坐地铁去上班，晚上再回来？如果你以为刚才那一片水泥地的广场就是全部，你就大错特错了。在这一片“广场”的西南角，也就是B出口的正前方，唯一一条通向这座地铁站的路静静地躺在这里。很明显，这是那种临时铺的水泥路，只有一车道的宽度，甚至上面都没有画出交通标线，主打一个“能走就行”。沿着那条水泥路往上走几步，可以看到仅有的几栋还没拆的房子——这里以前应该是个村子，后来拆迁了，但不知道现在这几栋房子还有没有人在里面居住呢？其实，如果单看这个画面，配上后面壮阔的晚霞，似乎是一张静美的乡村风景照。但是，在电线杆上挂着一个蓝色的牌子，牌子上面清清楚楚写着的“地铁”两个字，瞬间为这幅画面增添了一丝荒诞。如果从那栋楼的位置往回看，还能看到这样的景色——就像在一片大工地里，到处都是用绿色的铁板搭建的迷宫。而前方的指示牌只说了向右是一个项目的工地，如果不看导航，估计很难想象到从这里向左走就是一个地铁站吧？令人惊奇的是，虽然看起来这座车站完全位于荒地之中，但实际上这座车站修建的难度还不小。或许是因为东边紧跟着就要穿过贾鲁河和南水北调渠，西边更是靠近郑州重要的常庄水库，冯湾地铁站被设计在了非常深的地下——车站埋深达到了32米，相当于十层楼高，也是郑州最深的几个地铁站之一。作为对比，全国大部分的地铁站基本上都是十几米深，而这里的深度几乎相当于那些地铁站的两倍了。在荒郊野岭里挖出一个十层楼深的地铁站，无论如何都不能算是一笔简单的账吧？所以，费这么大劲修了一个几乎没人的地铁站，这是要干嘛呢？总不能是为了纯粹衬托这里的荒凉吧？其实，如果我们翻开这片土地曾经的规划图，就会发现，这里原本画的是一张相当宏大的蓝图——这里曾经计划要建一所大学。那时，或许是因为河南缺少一所独立的音乐学院，于是，依托郑州大学音乐学院筹备的“河南音乐学院”准备“单飞”，开始四处寻觅新校址。对于一所主打艺术的高等学府来说，寸土寸金又嘈杂的主城区显然不合适，他们需要一片环境优美、面积广阔的净土。挑来挑去，他们看中了贾鲁河畔的这片空地，于是果断出手拿下了这片空地的使用权。当时的逻辑非常完美：学校在这里建设环境优美的新校区，而地铁6号线则提前在此“落子”设站——也就是现在的冯湾站。你可以想象一下当时规划者的美好愿景：未来这里将会仙乐缭绕，数以万计的师生来回穿梭，在地铁站的配套之下将这里打造成环境优美的音乐殿堂。在那时，冯湾地铁站的装修甚至也特意往“音乐学院”的方向靠拢，许多迫不及待的师生甚至已经在网络上提出建议，把这一站直接正式定名为“音乐学院站”。可惜的是，计划永远赶不上变化。仅仅过了几个月，这一大片工地就基本停工了，直到今天仍然是一片又一片的沉寂。至于背后的原因，众说纷纭。有人说是资金跟不上，有人说是这种艺术类的院校本身前景就不好，还有说法是周边的公路网仍然在一而再再而三地调整，所以学校只能配合着周边的公路网来建设……具体原因我也无从知晓，但是现实就是缔造了这样一座荒地中的地铁站。比较幸运的是，车站东边靠近贾鲁河，由于贾鲁河的生态治理颇有成效，后来人们硬是开辟出了“通往地铁站的第二条路”——从这个地铁站出来，在东边在铁皮板上找到一个狭窄的缺口挤过去，再翻过一条沟，然后走下一个陡坡，就可以到达贾鲁河公园的一个“秘密入口”。是不是光看到文字就觉得十分诡异？然而讽刺的是，有些时候这边的这条路可能游客还更多一点——毕竟这边还有一个公园，而从西边那条水泥路出去，除了荒地还是荒地，甚至连公园都没有。一座现代化地铁站，如今最主要的通行方式竟是翻沟钻铁皮——这大概是当年那些期盼着“音乐学院站”的师生们怎么也想不到的魔幻现实。写到这里，我们不妨再回头看看文章开头提到的重庆曹家湾站，同样是6号线，同样带“湾”，同样是荒地开局。但曹家湾站用了近十年的时间，等来了楼盘、商场和大马路，成功上演了一出逆袭的好戏，证明了当初的规划并没有错。而郑州的冯湾站呢？它同样拥有一张深埋地下的硬核蓝图，同样在荒草丛生中倔强地亮着灯。只是，它要等的那座校园停工了，它要接的那群师生没有来。我再次走上站台时，惊奇地发现站台上面还有两位乘客。虽然不知道这两位朋友是从哪里过来，但是对于如今的这样一座地铁站来说，这两位乘客已经是意外之喜了。也许，在某个平行宇宙里，河南音乐学院已经在这里建成了。每天傍晚，悠扬的琴声会穿过贾鲁河畔的芦苇荡，顺着那块写着“地铁”的蓝色指示牌，飘进这座深达十层楼的车站里。而在我们这个世界，这里暂时只有晚霞、荒草，和一排排免费停放着的汽车。
