郑州终于开建高铁南站了,这座被“等”了多年的中原核心城市2028年通车

我朋友去年春节回郑州，在高铁上刷手机看到郑州南站开工的新闻，激动得差点把手机摔了。她说这感觉就像等了多年的快递，终于显示＂正在派送＂。

郑州南站这事儿，得从2016年说起。那年国家铁路＂十三五＂规划里，郑州南站就已经被圈上了重点。但这一等，就是八年。期间不少郑州人每回路过南站那片工地，都会忍不住多看两眼，想着啥时候能看见点动静。去年11月，工地围挡终于立起来了，挖掘机开始进场，这座设计规模32站台32线的超大型高铁站，总算真正动起来了。

郑州东站这些年确实撑起了不少客流。早晚高峰时，站前广场那条路堵得水泄不通，出租车都得排到路口外边去。但东站的问题也明显——它主要服务京广、徐兰两条线，对于未来要接入的郑万、郑合、郑济这些新线路，承载力明显不够了。

南站的位置选在航空港区，离机场直线距离不到10公里。这个规划其实挺聪明的，以后从高铁站换乘飞机，半小时就能到。站房设计成＂腾飞之翼＂的造型，32个站台面积相当于44个标准足球场，建成后会是全国前五的超大型高铁站。站在航空港区往北看，能清楚看到郑州主城区的天际线，这条距离也正好把港区和主城连起来。

更关键的是郑万高铁。这条线从郑州往南，经南阳、襄阳到万州，再接入成渝城市群。以前河南人去重庆、成都，得绕道西安或者武汉，现在有了这条线，郑州到重庆能缩短到4个多小时。南站建成后，这条线会把豫西南那些原本交通不算便利的城市都带进高铁网络。

航空港区这些年其实一直在憋着劲儿长。富士康在这儿扎根之后，周边陆续起了不少电子信息产业的配套企业。但产业要真正做强，光有工厂不够，得有人流、物流和信息流。南站一旦通车，意味着港区不再是个偏远的产业园区，而是真正接入了全国高铁网络的节点。

这两年港区的住宅也在悄悄往上涨。我有个做地产的朋友说，南站开工消息出来后，港区那边的看房量明显增加了。不少人算过账:如果在港区买房，既能享受相对低一些的房价，将来南站通车后去郑州主城或者出省也都方便，这个性价比摆在那儿。

河南人对高铁的感情，可能外地人不太能理解。这个省没有出海口，也不靠边境，想要走出去，铁路就是最直接的通道。郑州这些年能成为中部枢纽，靠的就是米字形高铁网络。南站补上之后，这个米字会更完整，郑州往南、往东南的辐射能力会明显增强。

按照规划，南站预计2028年通车。到那时候，郑州会同时拥有郑州站、郑州东站、郑州南站三个大型客运站，加上城际铁路和地铁的接驳，整个交通网络会密集到什么程度，现在还真不太好想象。

有个细节挺有意思:南站设计的时候，专门预留了和地铁13号线、17号线的换乘空间。13号线从主城区一路往南延伸，直接通到南站；17号线则是横向连接机场和南站。这两条线建成后，从郑州市中心到南站，估计也就半小时车程。

航空港区现在已经有不少年轻人在那儿工作生活了。我之前碰到一个在富士康上班的小伙子，他说虽然港区离市区有点距离，但这边房租便宜，吃饭也不贵，攒钱速度比在市区快多了。等南站通了，他打算周末直接坐高铁回老家，比现在挤大巴车舒服得多。

出行准备如果最近要去郑州，建议住东站或者市中心附近，交通会方便些。想看南站工地的话，可以坐地铁2号线到南四环站，往南走一段就能看到。港区那边吃饭选择不算太多，建议提前查好餐馆位置。

观察角度港区的发展速度这两年确实肉眼可见。如果对城市规划感兴趣，可以找个周末去港区转转，看看那些新起的产业园区和住宅区，能感受到一个新城区是怎么长起来的。双湖大道那一带已经有了点样子，商业配套在慢慢跟上。

站在工地围挡外边往里看，能听见机器运转的声音。这声音对郑州人来说，大概就是某种确定感——等了这么多年的东西，终于在往前走了。