郑州这份近中期轨道计划暗藏悬念,上街荥阳终于等到信号

上街到高铁西站那趟客运班线，7月1日头一天开的时候，车提前十几分钟就到站等着发。上来的人不算多，多半是原先坐郑上2路的老面孔，见了司机还在聊这条新线。半小时一班，这个间隔有点长。

郑上2路停运之后，上街去地铁口这一段的接驳一直空着，得改坐别的车绕。现在补上这么一条上街到高铁西站的线，缺口算是堵上了。可堵缺口和通地铁，是两码事。

我先把话说在前头。这轮郑州近中期轨道计划里，上街荥阳确实等到了信号，但这个信号很轻，轻到你得单独把它看一下，才能看出有多少分量。

上街荥阳盼轨道进城，不是一年两年的事了。荥阳靠着1号线西延，好歹沾过地铁的边；上街更靠西，一直是郑州轨道图上最西边那一截。

要看郑州近中期往哪使劲，得看那份航空港实验区的轨道交通规划图。里面快线A、快线B配着普速线路，搭出来的是南边那一大片的骨架。

最惹眼的不是这些线，是图纸底下那张全域边界底图。航空港的法定管辖面积有七百多平方公里，代管新郑片区两百多平方公里，尉氏那边几个乡镇加起来一百多平方公里，中牟南部又划进来两百多平方。盘子铺得这么大，重点明显在南边，近中期的钱和线都先往南部新城压。上街荥阳在西边，排在后头，急不来。

反观西边这两年拿到手的，是一趟半小时一班的接驳班线。你要是常在高铁西站地铁口那片转，就知道这种班线解决的是"没车坐"，不是"坐得快"。这条线不是不好，填空的东西总比没有强，只是把它当成"上街荥阳终于等到轨道"来读，说法就太乐观了。离真正的城市轨道还隔着好几步。

顺带说个不相干的。这阵子河南在铁路上真往前推的，是豫东那条——周口经商丘到济宁的高铁通道，预可研的技术咨询刚中标公示，中铁四院接的，全线有一百多公里。周口商丘俩城加起来有一千多万人，中间没条直达高铁，串门还得绕郑州。省里铁路的劲往哪边使，跟郑州西部这几个区县的轨道盼头，基本不是一回事。上街荥阳想搭这波，搭不上。

荥阳这块到底卡在哪，我自己也没完全想明白，客流、财力、还是单纯顺位靠后，几样都沾。但有一点清楚——近中期这几年，西边等来的多半还是接驳、优化发车这类活儿。真要说盼头，普速线路那一档里能不能挂上上街，比快线更实在。快线是给航空港那种量级的片区用的，上街这体量，够不着。

近中期的信号是真的，但只是接驳，不是地铁。 这话可能不中听。上街荥阳这些年的委屈也是真委屈，1号线通到荥阳那头之后，再往西就一直没着落。

所以这趟半小时一班的班线，我会去坐，但不会当成什么大喜讯。它更像一句安慰——先给你搭上，别的慢慢排队。至于发车间隔后面能不能压到二十分钟一趟，比讨论地铁哪年通，倒还实在些。