开车过黄河，不用再绕几十公里了。这是很多郑州人等了很久的事。今年，郑州第十二座跨黄河大桥已经通车，城市跨黄通道的布局越来越清晰。按照最新的郑州综合交通规划，未来郑州将建成20条跨越黄河的通道，这里面有高速公路，有城际铁路，还有超级高铁的预留桥位普通浮桥不算在里面。到现在为止，已经通车的跨黄大桥有12座，包括G207、G30、S235、G234、S87、郑焦城际、S101、郑新公铁大桥、G4、郑济公铁（S227）、G107和G0424黄河大桥。
另外还有2座大桥主体已经建好，只是还没有向社会开放。剩下的六座大桥，有的是在建，有的还在做前期储备，比如巩义的焦唐高速黄河大桥、荥阳的郑焦高速跨黄段、惠济的郑辉高速和郑新高速跨黄桥、中牟的S225雁鸣黄河特大桥，以及远景规划中的G107东移通道。
从这些大桥的分布来看，黄河南北两岸的对接越来越紧密。巩义市有4座跨黄桥，3座已经用了，焦唐高速那座还在规划里。
荥阳市有5座，其中2座已经通车，焦平高速跨黄段今年底就能完工，S236和郑焦高速跨黄桥是远景预留。惠济区的5座中，3座已经投入使用，郑辉和郑新算是近期要推动的项目。
金水区数量最少，只有1座，不过早已通车。郑东新区有2座跨黄桥，郑济公铁的高铁段已经跑了，公路配套还在收尾，超级高铁桥则是更远的打算。中牟新区规划了3座，2座已经投用，S225雁鸣特大桥已经进了省里的重点项目清单。
这些跨黄大桥修起来，不只是为了修一座桥。它们把郑州和新乡、焦作连在了一起，向东还伸向了平原示范区。高速公路、国道、城际铁路、省道，不同层次的跨河通道都有了。北边的郑焦城际和郑新公铁大桥，把焦作、郑州、开封串成了一串。
东边的G107东移、G0424这些项目，慢慢往平原示范区延伸。南边和西南边，G4、G30、G207这些高速，把郑州跟周边城市拧到了一起。打通黄河，就是在打通经济的大动脉。
已经通车的12座大桥，每天要承载几十万车次和客流。举个例子，G4连霍高速黄河段，每天的车流量超过5万辆，即便是高峰期也不怎么堵。郑焦城际铁路，每天坐的人超过一万，给黄河南北两岸的发展注入了新动力。
等焦平高速跨黄段和雁鸣大桥都建好，北边的路网瓶颈就彻底打开了，焦作、新乡跟郑州之间的“半小时都市圈”正在一步步变成现实。这些跨黄大桥对郑州都市圈的影响，不光体现在出行上。
中牟、航空港、荥阳、巩义沿线，物流园、装备制造、冷链基地一个接一个地落地。
跨河大桥通车之后，北客运枢纽和郑东新区的高铁客流形成互补，住在黄河对面的通勤族，每天往返的时间能省下不少。目前，雁鸣黄河特大桥和焦平高速跨黄段都在赶工期。S225省道的三段工程，计划在2027到2029年完成南段桥梁架设，到2035年实现全线贯通。
还没有开工的G107东移、郑辉、郑新这几条高速公路跨黄桥，也会陆续动工。按照这个进度，到2030年郑州跨黄通道就能形成“一带多环、多轴联动”的立体路网。20座跨黄大桥，听起来只是一个工程数字。
但对于住在黄河两岸的人来说，这是实实在在的改变。大桥不再窄、车不再挤，货运不用再绕远路。等到最后一座大桥通车郑州黄河南北两岸不再割裂，城市真正连成了一片。
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